Regolamento (UE) 2022/1362

Regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362: prestazioni ambientali dei rimorchi pesanti

Il regolamento attua il regolamento (CE) n. 595/2009 per quanto riguarda l'incidenza dei rimorchi pesanti sulle emissioni di CO2, sul consumo di carburante, sul consumo di energia e sull'autonomia di marcia a emissioni zero dei veicoli a motore. Il testo si inserisce nel quadro dell'omologazione dei veicoli previsto dal regolamento (UE) 2018/858 e introduce una disciplina tecnica e documentale basata su uno strumento di simulazione della Commissione, con meccanismi di certificazione, tracciabilità e controllo.

Ambito di applicazione e classificazione dei veicoli

Il regolamento si applica ai veicoli delle categorie O3 e O4, ma solo a determinate tipologie di rimorchi e semirimorchi che rientrano nei gruppi individuati nell'allegato I. Restano esclusi, tra l'altro, i veicoli con carrozzeria diversa dalla carrozzeria a cassone, i veicoli sotto gli 8 000 kg di massa massima tecnicamente ammissibile, quelli con più di tre assi, i rimorchi di collegamento a timone e i semirimorchi accoppiabili, i carrelli dolly, i veicoli che eccedono le dimensioni massime del regolamento (UE) 2021/535 e i veicoli con assi motore. L'allegato I suddivide i mezzi in gruppi omogenei in base a configurazione degli assi, tipo di carrozzeria, TPMLM e profilo di utilizzo, distinguendo, tra l'altro, lunga distanza, consegne regionali, consegne urbane e versioni per grandi volumi.

Definizioni e strumenti elettronici

L'articolo 2 contiene le definizioni essenziali: strumento di simulazione, strumento di hashing, carrozzeria a cassone, geometrie generiche, file dei registri del costruttore, file di informazioni per il cliente, dati di input e informazioni di input, fabbricante, costruttore del veicolo ed ente autorizzato. L'articolo 4 prevede che Commissione renda disponibili gratuitamente, in formato software scaricabile ed eseguibile, lo strumento di simulazione e lo strumento di hashing, con aggiornamenti e manutenzione tramite una piattaforma pubblica.

Licenza per l'utilizzo dello strumento di simulazione

Il costruttore deve presentare all'autorità di omologazione una domanda di licenza per usare lo strumento di simulazione, secondo il modello dell'allegato II, corredata della descrizione dei processi interni e della valutazione richiesta. La domanda va depositata al più tardi insieme alla domanda di omologazione o di omologazione individuale. L'autorità rilascia la licenza se i processi predisposti dal costruttore rispettano i requisiti tecnici dell'allegato II; la licenza è formalizzata tramite il modello previsto e deve essere aggiornata in caso di modifiche sostanziali ai processi. Se le modifiche incidono su precisione, affidabilità o stabilità, il costruttore deve informare immediatamente l'autorità; qualora le modifiche non rientrino nella licenza, occorre una nuova domanda entro un mese.

Valutazione delle prestazioni ambientali dei veicoli nuovi

L'articolo 8 pone l'obbligo centrale: i costruttori devono determinare le prestazioni dei veicoli nuovi da vendere, immatricolare o mettere in circolazione nell'Unione utilizzando l'ultima versione dello strumento di simulazione. I risultati devono essere registrati nel file dei registri del costruttore; il costruttore deve inoltre generare, mediante lo strumento di hashing, l'impronta crittografica del file dei registri e del file di informazioni per il cliente. Ogni veicolo deve essere accompagnato dal file di informazioni per il cliente, che contiene l'impronta dell'hash del file dei registri, e dal certificato di conformità o, per le omologazioni individuali ai sensi degli articoli 44 e 45 del regolamento (UE) 2018/858, da una scheda di omologazione individuale con l'impronta degli hash. In specifiche ipotesi, la simulazione può essere affidata a un servizio tecnico designato dall'autorità di omologazione.

Aggiornamenti, malfunzionamenti e documentazione

Se lo strumento di simulazione viene modificato o aggiornato, i costruttori devono iniziare a usare la nuova versione entro tre mesi dalla sua messa a disposizione. In caso di malfunzionamento che impedisca la valutazione delle prestazioni, il costruttore informa senza indugio la Commissione; fino alla disponibilità del correttivo, gli obblighi dell'articolo 8 sono sospesi per i veicoli non valutabili. I file e i certificati devono essere conservati per 10 anni dalla produzione o dall'omologazione, a seconda dei casi, e devono essere trasmessi entro 15 giorni lavorativi su richiesta di soggetti autorizzati o della Commissione.

Dispositivi aerodinamici e pneumatici

Tra i dati di input rilevanti rientrano le proprietà correlate alle emissioni di CO2 e al consumo di carburante dei dispositivi aerodinamici e degli pneumatici. Per i dispositivi aerodinamici il regolamento consente l'uso di valori standard oppure di valori certificati; per gli pneumatici rinvia ai valori certificati o standard previsti dal regolamento (UE) 2017/2400. È prevista anche la possibilità di scegliere, per i veicoli equipaggiati sia con pneumatici da neve sia con pneumatici standard, il treno da utilizzare nella valutazione.

Certificazione dei dispositivi aerodinamici e nozione di famiglia

Gli articoli 12, 13, 15, 16, 17, 18 e 19 disciplinano in dettaglio la certificazione dei dispositivi aerodinamici. I valori standard vengono assegnati automaticamente dallo strumento di simulazione; i valori certificati sono determinati secondo l'allegato V. I fabbricanti possono raggruppare i dispositivi in famiglie, identificando un capostipite, purché tutti i membri rispettino criteri comuni di progettazione e prestazione. La domanda di certificazione deve essere presentata con il modello dell'allegato V ed essere accompagnata da relazione di convalida, relazione tecnica, documentazione di corretta installazione e dichiarazione di conformità. Il certificato è rilasciato se i requisiti sono soddisfatti, con attribuzione di un numero di certificazione e apposizione dell'hash crittografico dei risultati CFD. I nuovi dispositivi possono essere inseriti in una famiglia mediante estensione del certificato; se le prestazioni sono peggiori di quelle del capostipite, il nuovo dispositivo diventa capostipite o deve essere escluso dalla famiglia. Modifiche progettuali o produttive che incidano sulle prestazioni impongono una nuova certificazione o un'estensione entro un mese dalla comunicazione dell'autorità.

Geometrie generiche e metodo CFD

L'allegato V stabilisce il metodo per determinare i dati aerodinamici, basato su simulazioni CFD con geometrie generiche fornite dalla Commissione. Il metodo deve essere convalidato secondo una procedura che prevede tre serie di simulazioni di riferimento, specifici angoli di imbardata, requisiti minimi di dominio e accuratezza, nonché la produzione di una relazione di convalida con dati grezzi e rappresentazioni grafiche. Una volta convalidato, il metodo si usa per certificare la riduzione aerodinamica Δ(CD × A) di ciascun dispositivo o famiglia, calcolata per quattro angoli di imbardata (0°, 3°, 6° e 9°).

Controlli, conformità e interventi di ripristino

Le autorità di omologazione devono effettuare una verifica annuale dei processi predisposti dai costruttori per l'utilizzo dello strumento di simulazione, con la facoltà di intensificare i controlli fino a quattro volte l'anno. Se i processi non sono conformi o possono portare a una valutazione errata, l'autorità chiede un piano di interventi di ripristino entro un mese e lo approva o respinge entro un mese dal ricevimento. In caso di approvazione, il costruttore è responsabile dell'attuazione; in caso di rigetto o applicazione scorretta, l'autorità può adottare misure correttive o revocare la licenza. Un meccanismo analogo vale per i dispositivi aerodinamici certificati: i fabbricanti devono garantire che le loro prestazioni non si discostino dai valori certificati, predisporre piani di ripristino se richiesti e mantenere un registro dei dispositivi richiamati e riparati per cinque anni dopo il completamento degli interventi.

Disposizioni transitorie e modifiche dell'omologazione

In via transitoria, se non sono rispettati gli obblighi relativi alla valutazione delle prestazioni, gli Stati membri vietano, dal 1o luglio 2024, l'immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione dei veicoli appartenenti ai gruppi 11, 12, 13, 42, 43, 61, 62 e 63. Il regolamento modifica inoltre il regolamento di esecuzione (UE) 2020/683, inserendo nuove voci nei modelli di documentazione di omologazione per tracciare la valutazione delle prestazioni ambientali, gli hash crittografici, il carico utile, il volume del carico, il gruppo di veicoli e gli indici di efficienza. L'entrata in vigore è fissata al ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale, mentre l'articolo 8, paragrafo 4, si applica dal 1o gennaio 2024.