Regolamento (UE) 2016/1158

Modifica del regolamento (UE) n. 452/2014 sulla soppressione dei modelli di autorizzazione per operatori di paesi terzi

Il regolamento (UE) 2016/1158 della Commissione interviene sul regolamento (UE) n. 452/2014, che disciplina le modalità di autorizzazione degli operatori di aeromobili di paesi terzi per operazioni di trasporto aereo commerciale in entrata, all'interno o in uscita dal territorio soggetto alle disposizioni del trattato. La modifica è motivata dall'esigenza di evitare aggiornamenti continui di modelli e specifiche che, alla luce dell'evoluzione frequente delle norme ICAO, generano oneri amministrativi non giustificati.

Ambito della modifica

L'intervento riguarda esclusivamente l'allegato 2 del regolamento (UE) n. 452/2014, noto come Parte ART. In particolare, viene soppressa la documentazione standard contenuta nelle appendici I e II, lasciando all'Agenzia europea per la sicurezza aerea la possibilità di istituire e aggiornare autonomamente i modelli necessari, senza un vincolo regolamentare specifico a livello di allegato.

Requisiti per il rilascio dell'autorizzazione

La nuova formulazione della norma ART.210, lettera a), stabilisce che l'AESA rilascia l'autorizzazione, comprensiva delle specifiche associate, solo quando risultano verificati diversi presupposti. In primo luogo, l'operatore del paese terzo deve essere titolare di un COA valido o di un documento equivalente, con le relative specifiche operative, rilasciati dallo Stato dell'operatore. In secondo luogo, deve essere autorizzato dallo Stato dell'operatore a svolgere operazioni all'interno dell'Unione europea.

Ulteriori condizioni sostanziali

L'autorizzazione presuppone inoltre che l'operatore abbia dimostrato: conformità ai requisiti applicabili della parte-TCO; capacità di fornire una comunicazione trasparente, adeguata e tempestiva in caso di ulteriore valutazione o audit da parte dell'Agenzia, ove necessario; e adozione di misure correttive tempestive ed efficaci qualora venga rilevata una non conformità. È inoltre richiesto che non emergano gravi carenze nella capacità dello Stato dell'operatore o, a seconda dei casi, dello Stato di immatricolazione, di certificare e sorvegliare l'operatore e/o gli aeromobili secondo gli standard ICAO applicabili. Infine, il richiedente non deve essere soggetto a un divieto operativo ai sensi del regolamento (CE) n. 2111/2005.

Entrata in vigore

Il regolamento si applica a decorrere dal ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea ed è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri, con efficacia generale e obbligatorietà integrale.