Regolamento (UE) 2025/520

Modifica del regolamento di esecuzione (UE) 2018/1048 per le operazioni PBN oceaniche

Il regolamento di esecuzione (UE) 2025/520 della Commissione interviene sul quadro tecnico della navigazione basata sulle prestazioni (PBN) disciplinato dal regolamento di esecuzione (UE) 2018/1048. La modifica nasce dall’esigenza di allineare la normativa UE alle specifiche ICAO per le operazioni di rotta nello spazio aereo oceanico e continentale remoto, evitando l’uso improprio della specifica RNAV 5 in contesti per i quali non è stata concepita e che potrebbero presentare criticità di sicurezza.

Contesto e finalità

Dai considerando emerge che la specifica RNAV 5 è stata elaborata per operazioni nello spazio aereo continentale e che i suoi requisiti, in particolare quelli relativi alla perdita della funzione di navigazione dell’aeromobile, non sono compatibili con operazioni oceaniche o continentali remote. Per tali contesti, il regolamento valorizza invece le specifiche RNAV 10 e RNP 4, elaborate dall’ICAO proprio per garantire coerenza tra requisiti di prestazione dell’aeromobile e requisiti operativi delle rotte ATS. Il regolamento mira inoltre a mantenere un’attuazione armonizzata delle rotte ATS nel SES e ad allineare la disciplina UE alla classificazione ICAO delle operazioni CAT III, aggiornata dal regolamento di esecuzione (UE) 2021/2237.

Modifica dell’articolo 5: sistemi di atterraggio e operazioni CAT II/CAT III

L’articolo 1, punto 1, sostituisce il paragrafo 2 dell’articolo 5 del regolamento 2018/1048. La nuova formulazione chiarisce che il paragrafo 1 si applica fatti salvi l’articolo 6 e la possibilità, per i fornitori di servizi ATM/ANS, di prestare i propri servizi usando sistemi di atterraggio che consentano operazioni CAT II o CAT III, come definite all’allegato I, punto 120 sexies, del regolamento (UE) n. 965/2012. Il richiamo serve ad armonizzare la terminologia con la classificazione ICAO vigente.

Rotte SID e STAR: applicazione della specifica RNP.1 e funzionalità addizionali

L’allegato del regolamento 2018/1048, punto AUR.PBN.2005, viene modificato nel punto 5. Per le rotte standard di partenza (SID) e di arrivo (STAR), quando siano necessari requisiti di prestazione più elevati rispetto a quelli previsti ordinariamente per mantenere capacità di traffico e sicurezza in ambienti ad alta densità, ad alta complessità o influenzati dal terreno, le rotte devono essere attuate secondo la specifica RNP.1.

Inoltre, se lo scenario operativo lo richiede, i fornitori di servizi ATM/ANS devono considerare, nella progettazione delle rotte, una o più delle seguenti funzionalità:

• operazioni lungo una traiettoria verticale tra due punti fissi con limitazioni di altitudine di tipo AT, AT OR ABOVE, AT OR BELOW o WINDOW;
• una fascia di fine traiettoria di tipo RF (radius to fix).

Rotte ATS nello spazio aereo oceanico e continentale remoto

Viene aggiunto all’allegato il punto 8, che disciplina espressamente le rotte ATS stabilite nello spazio aereo oceanico o continentale remoto. In deroga al punto 6 e fatti salvi i casi di cui al punto 7, tali rotte devono essere attuate conformemente ai requisiti della specifica RNAV 10 o RNP 4. Si tratta della parte centrale della riforma, perché sposta l’attenzione dalle specifiche pensate per l’ambiente continentale alla disciplina tecnica appropriata per ambienti remoti e oceanici.

Decorrenza ed efficacia

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. Come di regola per i regolamenti UE, è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.