Regolamento (UE) 2022/195

Modifica e rettifica del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 in materia di omologazione dei veicoli

Il regolamento interviene sul sistema documentale dell’omologazione UE dei veicoli a motore, dei rimorchi e delle relative entità tecniche, aggiornando i modelli utilizzati da costruttori e autorità competenti. L’obiettivo è adeguare la documentazione ai criteri più recenti su emissioni di CO2, procedura WLTP, veicoli pesanti e ibridi plug-in, oltre a correggere errori materiali emersi dopo la pubblicazione del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683.

Contesto normativo e finalità

Il regolamento è adottato in attuazione del regolamento (UE) 2018/858 e richiama, tra gli altri, i regolamenti (UE) 2017/2400, (UE) 2019/1242, (UE) 2019/631 e (UE) 2021/133. Dai considerando emerge la necessità di allineare i modelli documentali alla disciplina già applicabile alle emissioni di CO2, di armonizzare le informazioni fornite alle autorità e ai consumatori, e di garantire certezza del diritto mediante la rettifica di refusi, numerazioni errate e riferimenti tecnici non corretti.

Ambito soggettivo e oggettivo

Le modifiche riguardano la documentazione di omologazione e conformità relativa a:

• veicoli completi, completati e incompleti;
• veicoli delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3;
• rimorchi delle categorie O1/O2 e O3/O4;
• certificati di omologazione individuale UE e nazionale;
• scheda informativa, scheda dei risultati delle prove e certificati di conformità cartacei.

Sul piano soggettivo, il regolamento incide direttamente sull’attività delle autorità di omologazione, delle autorità di vigilanza del mercato, delle autorità preposte all’immatricolazione e dei costruttori, i quali devono recepire nei propri sistemi le nuove voci e le rettifiche richieste.

Aggiornamenti relativi a CO2, WLTP e veicoli pesanti

Una parte centrale dell’intervento consiste nell’eliminazione dei riferimenti al nuovo ciclo di guida europeo nei modelli interessati, poiché dal 1o gennaio 2021 la conformità agli obiettivi di CO2 è determinata unicamente sulla base della procedura internazionale di prova per veicoli leggeri (WLTP).

Per i veicoli pesanti viene introdotta o ribadita la necessità di riportare:

• i dati sulle emissioni di CO2 e sul consumo di carburante;
• il gruppo o sottogruppo di veicoli di appartenenza;
• per gli ibridi elettrici a ricarica esterna (OVC-HEV), i valori specifici per fase delle emissioni di CO2, del consumo di carburante e del consumo di energia elettrica.

Viene così rafforzata la coerenza delle informazioni ambientali riportate nei certificati, anche al fine di supportare le iniziative nazionali di riduzione delle emissioni e l’interpretazione dei dati di consumo ed emissioni.

Modifiche alle schede e ai certificati di omologazione

Nel regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 sono modificati gli allegati I, III, VI e VIII. Tra gli interventi più rilevanti:

• sostituzione di una nota esplicativa nell’allegato I e aggiunta di nuove note, tra cui quelle che richiamano il regolamento (UE) 2019/631 e la classificazione in sottogruppi/gruppi di veicoli;
• sostituzione dei punti 3.5.6 e 3.5.8 relativi all’ecoinnovazione per i veicoli M1 e N1;
• soppressione di varie voci intermedie non più necessarie;
• aggiornamento dell’allegato VI con il titolo "Valori massimi WLTP" e con l’inserimento di voci aggiuntive legate a AER e AERcity;
• inserimento nell’allegato VIII di un nuovo punto 0.2.2.1 sui valori consentiti dei parametri per l’omologazione in più fasi, per utilizzare i valori delle emissioni del veicolo di base.

Voci aggiuntive nei certificati per le diverse categorie

Per i certificati di omologazione individuale e per i certificati di conformità cartacei vengono inserite numerose voci nuove, in particolare per le categorie M2, M3, N2 e N3. Le informazioni richieste comprendono, a seconda della categoria:

• hash crittografico del file dei registri del costruttore;
• indicazione di veicolo pesante a emissioni zero;
• indicazione di veicolo professionale;
• hash crittografico del file di informazioni per il cliente;
• emissioni specifiche di CO2;
• occupazione media o valore medio del carico utile;
• sottogruppo/gruppo di veicoli.

Per alcuni modelli viene precisata anche la procedura di prova applicabile, con riferimento al tipo 1 (valori massimi WLTP) oppure WHSC (EURO VI), e vengono aggiornate le voci relative ai veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna.

Rettifiche tecniche e correzioni di errori materiali

L’allegato II contiene rettifiche puntuali di errori presenti negli allegati I, III e VIII. In particolare:

• la nota esplicativa 110 dell’allegato I è soppressa;
• nel modello di scheda informativa è riformulato il punto 0.2.2.1 sui parametri per l’omologazione in più fasi;
• nel modello D dell’allegato III sono corretti i riferimenti alle note esplicative 107, 108 e 109;
• la pressione della condotta di alimentazione del sistema di frenatura del rimorchio è corretta in kPa per le categorie M2, M3, N2 e N3;
• le voci sugli assi con sospensioni pneumatiche o equivalente sono riallineate nella numerazione;
• i riferimenti alle note esplicative 162, 163 e 164 sono soppressi nei punti 48 delle categorie M1, M2, M3, N1, N2 e N3.

Sono inoltre corrette varie voci della parte II dell’allegato VIII per i veicoli incompleti, inclusi il passo dei veicoli M2 e M3, i riferimenti alla procedura di prova e la formulazione del punto 49 sulle emissioni di CO2/consumo di carburante/consumo di energia elettrica.

Entrata in vigore e applicazione

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione in Gazzetta ufficiale. Tuttavia, l’allegato I si applica solo dal 1o gennaio 2023, per consentire agli operatori e alle autorità di adeguare i sistemi e la modulistica. Il testo è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri e, in quanto regolamento di esecuzione, vincola integralmente i destinatari istituzionali e industriali interessati.