Direttiva 2009/64

Soppressione dei disturbi radioelettrici nei trattori agricoli o forestali a ruote

La direttiva 2009/64/CE codifica la precedente disciplina della direttiva 75/322/CEE, razionalizzando le regole tecniche sulla compatibilità elettromagnetica dei trattori agricoli o forestali a ruote. Il quadro normativo è quello dell’omologazione CE dei veicoli prevista dalla direttiva 2003/37/CE; la direttiva si inserisce inoltre nel sistema della direttiva 2004/108/CE come «altra direttiva comunitaria».

Finalità e logica regolatoria

La finalità è garantire che i veicoli e le loro unità elettriche/elettroniche non provochino disturbi radioelettrici e siano immuni ai campi elettromagnetici entro limiti definiti. La direttiva persegue l’armonizzazione tecnica necessaria per consentire la libera circolazione dei veicoli e dei componenti conformi, lasciando agli Stati membri la scelta della forma e dei mezzi di recepimento, ma vincolandoli al risultato.

Ambito di applicazione

L’allegato I, punto 1.1, precisa che la direttiva riguarda la compatibilità elettromagnetica dei veicoli di cui all’articolo 1 e si applica anche alle entità tecniche elettriche ed elettroniche destinate a essere montate sui veicoli. Sono disciplinati sia i veicoli completi sia i componenti e le entità tecniche omologabili separatamente. Restano rilevanti le eccezioni e i regimi transitori per i tipi omologati anteriormente al 1° ottobre 2002 ai sensi della direttiva 77/537/CEE, nonché per i pezzi di ricambio relativi a tali tipi.

Definizioni essenziali

L’allegato I introduce le definizioni operative principali:

• compatibilità elettromagnetica: idoneità di veicolo, componente o entità tecnica a funzionare nel proprio ambiente elettromagnetico senza produrre perturbazioni inaccettabili;
• perturbazioni elettromagnetiche e immunità elettromagnetica;
• ambiente elettromagnetico;
• limite di riferimento, quale livello teorico usato per omologazione e controllo della produzione;
• radiazione a banda larga e a banda stretta;
• sistema elettrico/elettronico e unità elettrica/elettronica;
• tipo di veicolo e tipo di unità elettrica/elettronica, definiti in base a elementi costruttivi e funzionali rilevanti per la compatibilità elettromagnetica.

Omologazione CE dei veicoli e delle unità elettriche/elettroniche

La direttiva prevede due filoni di omologazione:

• omologazione del tipo di veicolo;
• omologazione del tipo di unità elettrica/elettronica come componente o entità tecnica.

Per il veicolo, la domanda è presentata dal costruttore e deve includere l’individuazione di un veicolo rappresentativo, scelto di comune accordo con l’autorità competente, in base alle combinazioni di sistemi elettrici/elettronici effettivamente destinate alla produzione. Il costruttore può allegare i verbali delle prove, che possono essere inseriti nella scheda di omologazione CE. Se le prove sono svolte dal servizio tecnico, deve essere presentato il veicolo rappresentativo.

Per l’unità elettrica/elettronica, la domanda può essere presentata dal costruttore del veicolo o dal fabbricante dell’unità. Anche qui sono previsti un campione rappresentativo, eventuali esemplari supplementari e l’indicazione di eventuali restrizioni d’impiego nella documentazione di omologazione.

La direttiva contempla tre modalità per l’omologazione del veicolo:

• omologazione del veicolo completo senza ulteriori prove di sistema o unità, se il veicolo rispetta le prescrizioni;
• omologazione mediante prova delle singole unità già omologate e installate conformemente alle condizioni previste;
• omologazione del veicolo privo di dispositivi soggetti a prova di immunità o di radiazione, senza necessità di prove.

Marchio di omologazione CE

Tutte le unità elettriche/elettroniche conformi al tipo omologato devono recare il marchio di omologazione CE. Il marchio consiste in un rettangolo con la lettera «e» e il numero dello Stato membro che ha rilasciato l’omologazione, seguito da un numero progressivo di quattro cifre e dalle due cifre che identificano la più recente modifica tecnica principale applicabile. L’allegato I, appendice 7, riporta un esempio di marchio. Per i sistemi elettrici/elettronici inclusi nei veicoli omologati, la marcatura non è richiesta.

Prescrizioni tecniche: emissioni e immunità

Le prescrizioni tecniche sono contenute nel punto 6 dell’allegato I e distinguono tra veicoli e unità elettriche/elettroniche, nonché tra emissioni a banda larga, emissioni a banda stretta e immunità.

Per i veicoli ad accensione comandata sono previsti limiti per le emissioni irradiate a banda larga e stretta, misurati a distanza di 10 m o 3 m dall’antenna, con soglie differenziate per le bande 30-75 MHz, 75-400 MHz e 400-1.000 MHz. In tutti i casi, i valori misurati devono essere almeno 2 dB sotto il limite di riferimento.

Per l’immunità dei veicoli, il punto 6.4 richiede che, durante le prove, il veicolo non presenti alterazioni anomale della velocità delle ruote motrici, del funzionamento o del controllo diretto percepibili dal conducente o da altri utenti della strada. Il livello di campo di riferimento è 24 V/m rms per oltre il 90% della banda 20-1.000 MHz e 20 V/m rms per l’intera banda. La prova è superata se, con un’intensità superiore del 25% al livello di riferimento, non si verificano tali anomalie.

Per le unità elettriche/elettroniche, sono previsti analoghi limiti di emissione a banda larga e stretta e una disciplina specifica dell’immunità, con diversi metodi di prova ammessi nell’allegato XI: stripline, bulk current injection, cella TEM e campo libero. Anche in questo caso i valori misurati devono risultare almeno 2 dB sotto il limite di riferimento, e l’unità non deve presentare anomalie funzionali quando esposta a intensità di campo o correnti superiori del 25% ai limiti di riferimento previsti.

Conformità della produzione

Il punto 7 dell’allegato I impone che la conformità di produzione per veicoli, componenti ed entità tecniche sia verificata sulla base dei dati contenuti nelle schede di omologazione CE. Per le emissioni a banda larga e stretta, la produzione è conforme se i livelli misurati non superano di oltre 2 dB, ossia del 25%, i limiti applicabili. Per l’immunità, la produzione è conforme se non emergono disfunzioni del controllo diretto del veicolo quando il prodotto è sottoposto a condizioni fino all’80% dei limiti di riferimento della prova di immunità.

Eccezioni e casi esclusi da prova

L’allegato I prevede alcune esenzioni importanti:

• veicoli, sistemi o unità senza oscillatore elettronico con frequenza operativa superiore a 9 kHz sono considerati conformi alle prove di emissione;
• veicoli privi di sistemi o unità che intervengono nel controllo diretto non devono essere sottoposti a prova di immunità;
• unità elettriche/elettroniche le cui funzioni non intervengono nel controllo diretto non devono essere sottoposte alla prova di immunità;
• per scariche elettrostatiche e transitori condotti non sono necessarie prove di omologazione, con la precisazione che la responsabilità di tollerare i transitori interni al veicolo resta del costruttore.

Procedure di prova e allegati tecnici

La direttiva disciplina in modo dettagliato i metodi di prova negli allegati VI-XI. In sintesi:

• allegato VI: misura delle emissioni a banda larga irradiate dai veicoli;
• allegato VII: misura delle emissioni a banda stretta irradiate dai veicoli;
• allegato VIII: prova di immunità dei veicoli ai campi elettromagnetici;
• allegato IX: misura delle emissioni a banda larga irradiate dalle unità elettriche/elettroniche;
• allegato X: misura delle emissioni a banda stretta irradiate dalle unità elettriche/elettroniche;
• allegato XI: metodi di prova dell’immunità delle unità elettriche/elettroniche.

I metodi prescrivono in dettaglio sito di prova, strumentazione CISPR, condizioni ambientali, configurazione del veicolo o dell’unità, posizione e polarizzazione dell’antenna, frequenze da testare e criteri di superamento. Sono previste frequenze campione specifiche e tempi minimi di permanenza, oltre a un metodo di sostituzione per la calibrazione del campo elettromagnetico.

Recepimento, entrata in vigore e applicazione

Non è indicato un termine di trasposizione nel corpo della direttiva; tuttavia l’articolo 5 impone agli Stati membri di comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni interne essenziali adottate nel settore disciplinato. L’articolo 7 stabilisce che la direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione sulla Gazzetta ufficiale dell’Unione europea e si applica dal 1° gennaio 2010. L’allegato XII richiama la disciplina abrogata e i relativi termini storici di attuazione delle precedenti direttive, mentre l’allegato XIII contiene la tavola di concordanza per l’interpretazione dei rinvii.

Impatto pratico per operatori e professionisti

Per costruttori, importatori e consulenti, la direttiva impone di presidiare la fase di progettazione e di omologazione dei trattori e delle unità elettroniche, curando la documentazione tecnica, i verbali di prova, la marcatura CE dei componenti e la verifica della conformità di produzione. Sul piano operativo, la conformità EMC diventa requisito essenziale sia per l’omologazione sia per la commercializzazione e l’immatricolazione nel mercato UE, con limitati margini di discrezionalità per gli Stati membri nella sola scelta degli strumenti attuativi nazionali.