Regolamento (UE) 2017/1221

Modifica del metodo per la determinazione delle emissioni per evaporazione (prova di tipo 4)

Il regolamento (UE) 2017/1221 della Commissione modifica il regolamento (CE) n. 692/2008 in attuazione del regolamento (CE) n. 715/2007, aggiornando la procedura tecnica per la misurazione delle emissioni evaporative dei veicoli leggeri. La revisione risponde alle criticità emerse nei lavori preparatori della Commissione, con particolare riferimento a spurgo, effetto dell’etanolo, durabilità dei filtri, permeazione del carburante e emissioni di rifornimento, al fine di rafforzare la tutela ambientale.

Ambito e decorrenza applicativa

La nuova disciplina riguarda i veicoli nuovi immatricolati nell’Unione dal 1° settembre 2019. Essa si inserisce nel sistema di omologazione dei veicoli passeggeri e commerciali leggeri Euro 5 ed Euro 6 e disciplina, in modo tecnico e dettagliato, il controllo delle emissioni di idrocarburi per evaporazione prodotte dal sistema di alimentazione dei veicoli con motore ad accensione comandata.

Nuove definizioni introdotte

All’articolo 2 del regolamento (CE) n. 692/2008 vengono introdotte quattro definizioni rilevanti per l’applicazione della prova:

• sistema di stoccaggio del carburante, comprensivo di serbatoio, bocchettone di riempimento, tappo e pompa del carburante;
• coefficiente di permeabilità (PF), inteso come emissioni di idrocarburi dovute alla permeabilità del sistema;
• serbatoio monostrato;
• serbatoio multistrato, costituito da almeno due materiali stratificati, di cui uno impermeabile agli idrocarburi, incluso l’etanolo.

Nuova architettura della prova di tipo 4

L’allegato VI è sostituito integralmente e struttura la prova in tre componenti:

• prova delle emissioni per evaporazione;
• prova di invecchiamento del filtro ai carboni attivi;
• prova di permeabilità del sistema di stoccaggio del carburante. Il risultato complessivo della prova è ottenuto sommando le perdite per sosta a caldo e le perdite diurne, secondo la formula MHS + MD1 + MD2 + 2PF. Tale valore deve essere inferiore al limite previsto dall’allegato I, tabella 3, del regolamento (CE) n. 715/2007.

Veicolo, carburante e attrezzature di prova

Il veicolo da provare deve essere meccanicamente idoneo, rodato e guidato per almeno 3 000 km; devono essere registrati chilometraggio ed età del veicolo utilizzato per la certificazione. Il sistema di controllo delle emissioni evaporative deve essere collegato e funzionante durante il rodaggio, e il filtro ai carboni attivi deve essere stato utilizzato normalmente, senza spurghi o carichi anomali. Per la prova deve essere impiegato il carburante di riferimento E10 di tipo I dell’allegato IX del regolamento (CE) n. 692/2008. Le attrezzature di prova devono rispettare requisiti richiamati dal regolamento UN/ECE n. 83 per banco dinamometrico, locale di misura, sistemi di analisi, registrazione di temperatura e pressione, ventole, gas e apparecchiature supplementari.

Invecchiamento del filtro ai carboni attivi

La nuova procedura impone l’invecchiamento del filtro prima delle sequenze di prova diurna e di sosta a caldo. Il processo si articola in tre fasi:

• condizionamento termico: 50 cicli tra -15 °C e 60 °C, ciascuno di 210 minuti, con stabilizzazione di 30 minuti alle estremità;
• condizionamento mediante vibrazioni: 12 ore lungo l’asse verticale, con frequenza 30 ± 10 Hz e valore totale Grms > 1,5;
• invecchiamento del carburante: 300 cicli con miscela di carburante E10 e azoto o aria, caricamento fino al punto di fuoriuscita e spurgo secondo il regolamento UN/ECE n. 83. Durante la procedura si effettua la misurazione della Butane Working Capacity (BWC) dopo 50 e dopo 300 cicli, fino a ottenere un filtro stabilizzato. Il fabbricante deve inoltre fornire all’autorità di omologazione un verbale di prova con le principali informazioni tecniche, comprese le misurazioni BWC.

Determinazione del coefficiente di permeabilità

La permeabilità del sistema di stoccaggio del carburante è misurata su un sistema rappresentativo di una famiglia, fissato su una piattaforma e mantenuto a 40 °C ± 2 °C per 20 settimane complessive. Alla terza settimana e alla ventesima settimana si effettuano due misurazioni in cabina a temperatura variabile, ottenendo rispettivamente HC3W e HC20W. Il coefficiente di permeabilità PF è dato da HC20W - HC3W ed è espresso in g/24 h. Per i serbatoi multistrato è prevista un’alternativa semplificata: il fabbricante può scegliere un coefficiente assegnato APF pari a 120 mg/24 h, purché presenti una dichiarazione sul tipo di serbatoio e sui materiali utilizzati.

Sequenza della prova di sosta a caldo e delle perdite diurne

La prova finale prevede una sequenza articolata di sosta, svuotamento e riempimento del serbatoio, precondizionamento su banco dinamometrico, nuova sosta, caricamento del filtro al punto di fuoriuscita, prova di tipo I e successiva prova di sosta a caldo, seguita da due prove diurne di 24 ore. Le misurazioni vengono registrate come MHS, MD1 e MD2. Il regolamento precisa che, su richiesta del fabbricante e previa approvazione dell’autorità competente, le fonti di emissione di fondo diverse da quelle dovute al carburante possono essere ridotte o eliminate prima della prova.

Obblighi informativi verso l’autorità di omologazione

Il fabbricante deve trasmettere verbali di prova dettagliati, distinguendo tra:

• verbale di invecchiamento del filtro, con tipo di carboni attivi, percentuale di caricamento, specifiche del carburante e BWC;
• verbale sul coefficiente di permeabilità, con descrizione del sistema, tipo di serbatoio, materiali, temperature medie settimanali, HC3W, HC20W e PF;
• verbale della prova finale, con dati sulle soste, sul filtro invecchiato, sulla prova di sosta a caldo, sulle due prove diurne e sul risultato complessivo. Se le attività di invecchiamento o di misurazione della permeabilità sono svolte da fornitori, il fabbricante deve avvisare preventivamente l’autorità di omologazione per consentire la presenza o il controllo diretto nelle sedi del fornitore.

Entrata in vigore

Il regolamento è entrato in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri.