Regolamento (UE) 2025/1117

Modifica delle prescrizioni di frenatura e sicurezza funzionale dei veicoli agricoli e forestali

Il regolamento delegato interviene sui regolamenti delegati (UE) 2015/68 e (UE) 2015/208, entrambi adottati nell’ambito del regolamento (UE) n. 167/2013 sull’omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli agricoli e forestali. La Commissione motiva l’intervento con la necessità di adeguare le norme al progresso tecnico e di rafforzare la sicurezza, in particolare per i sistemi di frenatura e per i veicoli elettrici o ibridi.

Contesto e finalità

Dai considerando emerge l’esigenza di garantire la sicurezza funzionale dei perni di accoppiamento per i veicoli rimorchiati con timone rigido e di disciplinare i complessi trattore-veicolo rimorchiato con freni a linea singola, ancora molto diffusi. La modifica mira anche a prevenire incidenti derivanti da collegamenti errati dei sistemi di frenatura e a consentire il funzionamento corretto dei veicoli rimorchiati a linea singola quando collegati a trattori con due linee di comando.

Ambito delle modifiche al regolamento delegato (UE) 2015/68

L’articolo 2 del regolamento delegato 2015/68 viene aggiornato con una nuova definizione di "veicolo rimorchiato con timone rigido". La definizione include i veicoli di categoria R o S con un timone che trasmette un carico statico significativo al trattore e precisa che anche un timone snodato regolabile idraulicamente è considerato rigido.

L’articolo 16 è riscritto per stabilire che le prescrizioni di prestazione per i trattori con dispositivi di frenatura adatti a collegamenti idraulici a linea singola sono contenute nell’allegato XIII. È inoltre introdotto un divieto per i costruttori: dopo il 31 dicembre 2024 non possono montare su trattori nuovi sistemi di frenatura adatti esclusivamente a collegamenti idraulici di tipo a linea singola.

L’articolo 17 viene modificato per rendere operativo il divieto, disponendo che dal 1° gennaio 2025 le autorità nazionali vietino la messa a disposizione sul mercato, l’immatricolazione o la messa in circolazione di trattori nuovi dotati esclusivamente di tali sistemi di frenatura.

Nuove prescrizioni tecniche sulla frenatura idraulica

L’allegato XIII del regolamento delegato (UE) 2015/68 è riformulato nel titolo e nel contenuto. Il nuovo titolo richiama espressamente i "sistemi di frenatura idraulici adatti per collegamenti idraulici del tipo a linea singola". Il punto 1.1 chiarisce che la linea di comando idraulica del trattore può fungere da collegamento idraulico a linea singola, purché le pressioni generate sul connettore rispettino i punti 1.1.1, 1.1.2 e 1.1.3 dell’allegato.

Aggiornamento delle prescrizioni di sicurezza funzionale del regolamento delegato (UE) 2015/208

Gli allegati I e XXIV del regolamento delegato (UE) 2015/208 sono aggiornati. Nell’allegato I vengono inseriti i regolamenti UNECE n. 148, 149 e ONU n. 150 come prescrizioni alternative applicabili, rispettivamente, ai dispositivi di segnalazione luminosa, ai dispositivi di illuminazione della strada e ai dispositivi retroriflettenti. I richiami coprono le categorie di veicoli indicate nella tabella modificata (T, C, R e S, a seconda del regolamento).

Prescrizioni di sicurezza elettrica per veicoli T e C elettrici o ibridi

Il nuovo testo del punto 3 dell’allegato XXIV introduce requisiti specifici per i veicoli di categoria T o C puramente elettrici e ibridi elettrici, differenziati in base alla classe di tensione. Per i veicoli che forniscono energia elettrica in classi superiori a 60 V CC e fino a 1 500 V CC, oppure superiori a 30 V CA e fino a 1 000 V CA, si applicano integralmente i requisiti dell’allegato IV del regolamento delegato (UE) n. 3/2014. Per i veicoli operanti tra 32 V CC e 60 V CC e/o tra 21 V CA e 30 V CA, si applicano i medesimi requisiti ma con esclusione di alcuni punti relativi alle classi IP, al codice cromatico e alla resistenza di isolamento.

Entrata in vigore e applicabilità

Il regolamento entra in vigore il terzo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. È un regolamento delegato e quindi direttamente applicabile in tutti gli Stati membri. La Commissione evidenzia, inoltre, che l’applicazione retroattiva e rapida delle modifiche all’articolo 16 e 17 del regolamento 2015/68 è giustificata per evitare oneri amministrativi inutili ai costruttori.