Regolamento (UE) 2021/2070

Aggiornamento dell’elenco UE dei vettori aerei soggetti a divieto o restrizioni operative

Il regolamento di esecuzione (UE) 2021/2070 della Commissione aggiorna l’elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all’interno dell’Unione, disciplinato dal regolamento (CE) n. 474/2006 nell’ambito del regolamento (CE) n. 2111/2005. L’atto si fonda sulle informazioni trasmesse dagli Stati membri, dall’EASA, da paesi terzi e da organizzazioni internazionali, nonché sugli esiti di consultazioni, ispezioni SAFA, valutazioni TCO e visite di valutazione in loco.

Ambito e criteri di aggiornamento

La Commissione richiama il meccanismo di monitoraggio continuo previsto dalla normativa UE in materia di sicurezza aerea e sottolinea che le decisioni sull’elenco devono essere adottate rapidamente, anche con urgenza, per tutelare la sicurezza e la riservatezza delle informazioni. Prima dell’adozione, i vettori interessati sono stati informati dei rilievi e messi in condizione di consultare la documentazione, presentare osservazioni scritte ed essere ascoltati dalla Commissione e dal comitato per la sicurezza aerea dell’UE.

Vettori dell’Armenia

Per l’Armenia, la Commissione prende atto di alcuni progressi del Civil Aviation Committee of Armenia, ma ritiene non ancora dimostrata una piena conformità alle norme internazionali di sicurezza per l’intero sistema di vigilanza. In questo contesto, Flyone Armenia viene inserita nell’allegato A, mentre Atlantis Armenian Airlines e Fly Armenia Airways ne vengono cancellate. Gli Stati membri sono invitati a continuare a dare priorità alle ispezioni di rampa dei vettori certificati in Armenia.

Vettori delle Comore e dell’Iraq

Per le Comore, Air Service Comores viene cancellato dall’allegato B a seguito della conferma della cessazione delle attività da parte dell’autorità nazionale. Per l’Iraq, invece, la Commissione conclude che non vi sono, allo stato, motivi sufficienti per modificare l’elenco, nonostante il dialogo in corso con l’autorità civile irachena e i riferimenti a consultazioni e a una futura possibile domanda TCO da parte di Iraqi Airways.

Vettori del Kazakhstan, del Messico, del Pakistan e del Sud Sudan

Per il Kazakhstan, la Commissione descrive una visita di valutazione in loco e rileva carenze residue nel sistema di sorveglianza, nel quadro normativo e in taluni processi di certificazione e licenza; tuttavia non modifica l’elenco. Analogamente, per il Messico, pur richiamando la decisione FAA di categoria 2 nei confronti della DGAC México, la Commissione ritiene che vi sia capacità e volontà di rimedio e non interviene sull’elenco. Per il Pakistan, malgrado le gravi preoccupazioni emerse dopo l’incidente del 2020 e la sospensione delle autorizzazioni TCO, la Commissione non modifica per ora l’elenco ma prosegue il monitoraggio. Per il Sud Sudan, alla luce di incidenti gravi, possibili irregolarità nelle immatricolazioni e consultazioni ancora in corso con la SSCAA, non vengono adottate modifiche immediate.

Vettori della Libia e della Russia

Per la Libia, la Commissione riscontra progressi limitati e insufficiente capacità della LYCAA di garantire l’effettiva attuazione delle norme di sicurezza; perciò inserisce nell’allegato A Berniq Airways e Hala Airlines. Per la Russia, in esito al rifiuto dell’autorizzazione TCO a SKOL Airline LLC per motivi di sicurezza e alle informazioni raccolte nel corso dell’audizione, la Commissione inserisce tale vettore nell’allegato A. In entrambi i casi gli Stati membri devono continuare a controllare la conformità mediante ispezioni di rampa.

Vettori della Moldova e conclusioni operative

Per la Moldova, invece, la Commissione constata progressi sostanziali della Civil Aviation Authority of Moldova e ritiene che la conformità alle norme internazionali di sicurezza sia stata raggiunta. Di conseguenza, tutti i vettori certificati in Moldova vengono cancellati dall’allegato A. Il regolamento ricorda infine che i vettori inseriti negli allegati possono, in linea di principio, esercitare diritti di traffico se operano con aeromobili presi a noleggio con equipaggio da vettori non soggetti a divieto, purché siano rispettate tutte le norme di sicurezza applicabili.

Entrata in vigore

Il regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri.