Direttiva 2001/100

Direttiva 2001/100/CE, che modifica la direttiva 70/220/CEE in materia di emissioni dei veicoli a motore

La direttiva interviene sulla disciplina UE relativa al contenimento dell’inquinamento atmosferico prodotto dai veicoli a motore, modificando la direttiva 70/220/CEE. L’operazione normativa è mirata soprattutto alla prova delle emissioni a bassa temperatura per i veicoli con motore ad accensione comandata, con l’obiettivo di allineare i controlli alle condizioni d’uso reali e di chiarire l’ambito soggettivo della prova.

Obiettivi e contesto

Dai considerando emerge che la direttiva si inserisce nella procedura di omologazione dei veicoli prevista dalla direttiva 70/156/CEE e si collega agli interventi già introdotti dalla direttiva 98/69/CE, che aveva fissato limiti specifici per monossido di carbonio e idrocarburi e introdotto la prova a bassa temperatura. La nuova direttiva serve a completare tale disciplina, estendendo la prova ad alcune categorie prima escluse e precisando alcune esclusioni tecniche.

Ambito di applicazione materiale

La modifica riguarda gli allegati I e VII della direttiva 70/220/CEE, quindi la disciplina tecnica delle prove di emissione. In concreto, il regime interessa i veicoli delle categorie M1 e N1 con motore ad accensione comandata, in particolare per la prova di tipo VI a bassa temperatura.

Sono esclusi dalla prova i veicoli che funzionano unicamente con combustibile gassoso, identificato come GPL o GN. Sono inoltre considerati equivalenti a tali veicoli quelli che possono usare sia benzina sia combustibile gassoso, quando il sistema a benzina è destinato solo all’avviamento o a casi d’urgenza e il serbatoio benzina non può contenere più di 15 litri.

Regola tecnica sulla prova di tipo VI

Il nuovo testo del punto 5.3.5.1 dell’allegato I stabilisce che:

• i veicoli M1 e N1 con motore ad accensione comandata sono in linea di principio soggetti alla prova;
• i veicoli che possono essere alimentati sia a benzina sia a GPL o GN devono essere provati soltanto con benzina;
• la prova di tipo VI non si applica ai veicoli che funzionano unicamente con combustibile gassoso, inclusi quelli con benzina solo di emergenza o per l’avviamento e serbatoio non oltre 15 litri.

Estensione progressiva dell’obbligo

La direttiva prevede una applicazione scaglionata nel tempo:

• la prescrizione si applica ai nuovi tipi di veicoli della categoria M1 e della categoria N1, classe I, con esclusione dei veicoli destinati a trasportare più di sei occupanti e di quelli con massa massima superiore a 2500 kg;
• a decorrere dal 1o gennaio 2003, la prescrizione si estende ai nuovi tipi di veicoli della categoria N1, classi II e III, ai nuovi tipi di veicoli M1 destinati a trasportare più di sei occupanti e ai nuovi tipi di veicoli M1 con massa massima superiore a 2500 kg e inferiore o uguale a 3500 kg.

I considerando chiariscono inoltre che, per coerenza con la prova a temperatura ambiente normale, la prova a bassa temperatura è limitata ai veicoli delle categorie M e N con massa massima non superiore a 3500 kg.

Recepimento negli ordinamenti nazionali

L’articolo 2 impone agli Stati membri un obbligo di risultato: recepire la direttiva entro nove mesi dalla sua entrata in vigore. Il recepimento può avvenire con gli atti legislativi, regolamentari e amministrativi ritenuti idonei dagli ordinamenti nazionali, lasciando agli Stati membri la scelta della forma e dei mezzi.

Le misure di recepimento devono contenere un riferimento alla direttiva oppure esserne corredate al momento della pubblicazione ufficiale; le modalità di tale riferimento sono lasciate alla discrezionalità degli Stati membri. Inoltre, gli Stati membri devono comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno adottate nella materia.

Entrata in vigore e destinatari

La direttiva entra in vigore il terzo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. I destinatari sono tutti gli Stati membri.

Ricadute pratiche per gli operatori

Per i professionisti del settore automotive e per chi assiste imprese o autorità nazionali, la direttiva è rilevante perché impone un aggiornamento delle procedure di omologazione e delle prove di emissione per specifiche categorie di veicoli. L’attenzione va posta in particolare sulla classificazione del veicolo, sul tipo di alimentazione, sulla massa massima e sulla data di introduzione della nuova prescrizione per i diversi segmenti di mercato.