Regolamento (UE) 2021/97

Modifica e rettifica del regolamento (UE) 2015/640 per nuovi requisiti di aeronavigabilità supplementari

Il regolamento di esecuzione (UE) 2021/97 della Commissione interviene sul quadro dei requisiti di aeronavigabilità supplementari contenuti nel regolamento (UE) 2015/640. La Commissione opera sia una modifica sia una rettifica, in continuità con gli aggiornamenti derivanti dai regolamenti di esecuzione (UE) 2019/133 e (UE) 2020/1159, con l’obiettivo di mantenere proporzionati gli oneri per l’industria e coerente l’applicazione dei nuovi requisiti di sicurezza.

Contesto normativo e finalità

Il regolamento richiama l’articolo 76, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2018/1139, secondo cui l’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea aggiorna regolarmente le specifiche di certificazione. Poiché gli aeromobili già progettati e certificati non devono automaticamente adeguarsi alle nuove versioni delle CS, il regolamento (UE) 2015/640 individua requisiti supplementari per sostenere il mantenimento dell’aeronavigabilità e i miglioramenti della sicurezza.

Condizioni dinamiche dei sedili: rinvio della soglia temporale

Il nuovo testo del punto 26.60 dell’allegato I impone, per i velivoli pesanti impiegati nel trasporto aereo commerciale di passeggeri, omologati dal 1o gennaio 1958 e con primo certificato di aeronavigabilità individuale rilasciato dal 26 febbraio 2021, la prova che l’occupante sia protetto in caso di atterraggio di emergenza con carichi dinamici. La dimostrazione può essere fornita:

• tramite prove dinamiche superate con esito positivo;
• oppure mediante analisi razionale che assicuri un livello di sicurezza equivalente, basata su prove dinamiche di un progetto di sedile simile.

Sono espressamente esclusi dall’obbligo:

• i sedili dell’equipaggio di condotta;
• i sedili dei velivoli con tasso di occupazione ridotto, utilizzati solo per operazioni di trasporto aereo commerciale su voli non di linea on demand;
• i sedili dei modelli di velivoli indicati nell’appendice 1 con i relativi numeri di serie del costruttore.

La modifica principale rispetto alla disciplina precedente consiste nell’allineamento della data di rilascio del primo certificato di aeronavigabilità individuale al 26 febbraio 2021, anziché al 18 febbraio 2021, così da tenere conto dei ritardi di produzione legati alla pandemia di COVID-19 ed evitare riqualificazioni aggiuntive dei sedili per velivoli la cui certificazione sia slittata di pochi giorni.

Rettifica sul regime dei dati di tolleranza ai danni

Il regolamento rettifica inoltre il punto 26.334 dell’allegato I. La nuova formulazione chiarisce che il titolare di un’approvazione di modifica rilasciata prima del 1o settembre 2003 deve intervenire solo su richiesta di un operatore soggetto all’obbligo di conformità al punto 26.370, lettera a), punto ii). In tale ipotesi, il titolare deve:

• eseguire una valutazione della tolleranza ai danni per le modifiche e riparazioni oggetto di pubblicazione individuate ai sensi del punto 26.332, lettera a), punti i) e iii);
• realizzare e documentare la relativa ispezione della tolleranza ai danni, salvo che sia già stata eseguita.

I dati risultanti devono poi essere presentati all’Agenzia per approvazione secondo termini differenziati:

• entro 24 mesi dal ricevimento della richiesta, per richieste ricevute prima del 26 febbraio 2023;
• entro il 26 febbraio 2025 o entro 12 mesi dal ricevimento della richiesta, se successivo, per richieste ricevute dal 26 febbraio 2023 in poi.

La rettifica serve a confermare che l’elaborazione dei dati è richiesta solo quando necessaria agli operatori e su loro domanda, così da mantenere proporzionato l’onere per l’industria.

Elenco dei modelli esclusi da alcune disposizioni

L’appendice 1 dell’allegato I è integralmente sostituita con un elenco dettagliato di modelli di velivoli non soggetti a determinate disposizioni della parte 26. L’elenco comprende, tra gli altri, varie famiglie storiche di aeromobili e alcuni modelli più recenti per specifiche matricole, con indicazione delle disposizioni escluse:

• da 26.301 a 26.334 per numerosi modelli storici, tra cui Boeing 707/720, DC-10, DC-8, DC-9, MD-90, Fokker F27/F28, Gulfstream G-159 e G-II_III_IV_V, Convair 440, Learjet, Lockheed 1329/188/382/L-1011, CN-235, NA-265, SD3, DHC-7, CL-215 e TU-204;
• il punto 26.60 per specifiche configurazioni di Airbus A320/A321/A330, ATR 72 e Boeing 737-8/737-9, limitatamente ai numeri di serie del costruttore indicati.

Entrata in vigore e applicazione

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. La sua applicazione decorre dal 26 febbraio 2021, in coerenza con il regolamento (UE) 2020/1159, salvo il disposto dell’allegato 1, punto 1), che si applica dal 16 febbraio 2021. Il testo ribadisce la diretta applicabilità e l’obbligatorietà integrale negli Stati membri.