Direttiva 2002/41

Direttiva 2002/41/CE: adeguamento tecnico della disciplina sui veicoli a due o tre ruote

La direttiva interviene come atto di adeguamento tecnico della direttiva 95/1/CE nell’ambito del sistema di omologazione comunitaria dei veicoli a motore a due o tre ruote istituito dalla direttiva 92/61/CEE. Il suo scopo è chiarire e integrare le prescrizioni tecniche per garantire un’applicazione coerente delle regole su velocità massima per costruzione, coppia massima e potenza massima netta.

Contesto e finalità

Dai considerando emerge che la direttiva 95/1/CE è una direttiva particolare del sistema di omologazione comunitaria e che, per il corretto funzionamento dell’intero sistema, occorre precisare alcuni aspetti delle prove e dei valori da riportare nel verbale di prova. L’obiettivo è assicurare uniformità di trattamento tra ciclomotori, motocicli e tricicli con motore ad accensione comandata, nonché tra veicoli a due o tre ruote con motore ad accensione spontanea.

Ambito di applicazione

La disciplina riguarda i veicoli a motore a due o tre ruote sottoposti a omologazione CE per i profili della velocità massima per costruzione, della coppia massima e della potenza massima netta. Le modifiche incidono sulle procedure di prova e sui relativi allegati tecnici della direttiva 95/1/CE, con effetti su omologazione, immatricolazione, vendita e messa in servizio dei veicoli conformi o non conformi.

Modifiche tecniche agli allegati

L’articolo 1 rinvia all’allegato della direttiva 2002/41/CE, che modifica gli allegati della direttiva 95/1/CE. Le correzioni riguardano, in particolare:

• le condizioni ambientali delle prove dell’allegato I, con specifica della pressione atmosferica a 97 ± 10 kPa e della velocità media del vento inferiore a 3 m/s, con folate inferiori a 5 m/s;
• il posizionamento sul banco prova di radiatore, ventilatore, presa d’aria del ventilatore, pompa dell’acqua e termostato, che devono essere per quanto possibile nella stessa posizione relativa che occupano sul veicolo e, se diverso, deve esserne data descrizione nel verbale di prova;
• la definizione e la formula dei fattori di correzione della potenza e della coppia, con precisazioni sui fattori α1/αd e α2 e sulla determinazione del rendimento della trasmissione;
• la soppressione dei punti 4.4 e 4.5 dell’appendice 1;
• la sostituzione del limite del punto 6.1 da 1,5 % a 3 %;
• analoghe modifiche nelle appendici 2 e 3, incluse la ridefinizione delle formule di correzione e la precisazione del titolo del punto 4.4 dell’appendice 3 come "Determinazione del fattore di correzione αd".

Effetti sugli Stati membri e sull’omologazione

Dal 1° luglio 2003 gli Stati membri non possono più negare l’omologazione CE, né vietare immatricolazione, vendita o entrata in servizio, per motivi attinenti ai parametri tecnici disciplinati, se i veicoli sono conformi alla direttiva 95/1/CE come modificata. Dal 1° gennaio 2004, invece, gli Stati membri devono negare l’omologazione CE ai nuovi tipi di veicoli a due o tre ruote che non rispettino tali prescrizioni. Si tratta quindi di obblighi di risultato che incidono direttamente sulla disciplina nazionale di omologazione.

Recepimento, comunicazioni e entrata in vigore

Gli Stati membri devono adottare entro il 30 giugno 2003 le misure legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla direttiva e informarne immediatamente la Commissione. Le norme nazionali di recepimento devono contenere un riferimento alla direttiva, oppure esserne corredate al momento della pubblicazione ufficiale; la forma di tale riferimento è lasciata alla discrezionalità degli Stati membri. È inoltre previsto l’obbligo di trasmettere alla Commissione le principali disposizioni nazionali adottate nel settore. La direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee ed è rivolta agli Stati membri.