Direttiva 2001/9

Adeguamento tecnico del controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi

La direttiva 2001/9/CE della Commissione interviene come misura di adeguamento al progresso tecnico della direttiva 96/96/CE sul controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi. Il provvedimento si colloca nel contesto delle politiche UE sulla qualità dell’aria e sulla riduzione delle emissioni dei trasporti stradali, tenendo conto sia dell’evoluzione dei sistemi di controllo delle emissioni sia dell’introduzione dei sistemi diagnostici di bordo (OBD).

Finalità e ratio dell’intervento

I considerando evidenziano che la manutenzione dei veicoli è un fattore essenziale per limitare l’impatto del traffico sulla qualità dell’aria. La direttiva 2001/9/CE mira quindi a rendere i controlli periodici più efficaci e più aderenti alle tecnologie disponibili, in particolare per i veicoli moderni dotati di sistemi OBD. L’obiettivo è ridurre la distanza tra condizioni di prova e condizioni reali di esercizio, migliorando la precisione del controllo delle emissioni.

Modifica della direttiva 96/96/CE

L’articolo 1 stabilisce che la direttiva 96/96/CE è modificata secondo l’allegato della nuova direttiva. La modifica è circoscritta all’aggiornamento delle regole tecniche relative alla prova delle emissioni allo scarico nell’ambito del controllo tecnico periodico.

Nuovo regime delle prove sulle emissioni

L’allegato sostituisce il punto 8.2.1, lettera b), punto 4, dell’allegato II della direttiva 96/96/CE. Il nuovo testo disciplina i valori limite delle emissioni allo scarico come segue:

• per la misurazione con motore al minimo, il tenore massimo ammissibile di CO è quello dichiarato dal costruttore del veicolo; se il dato non è disponibile, il limite è 0,5 % vol.;
• per la misurazione con motore al minimo accelerato, ad almeno 2000 min-1, il tenore massimo ammissibile di CO è quello dichiarato dal costruttore; se il dato non è disponibile, il limite è 0,3 % vol.;
• il rapporto aria/combustibile, lambda, deve essere uguale a 1 +- 0,03 oppure conforme alle specifiche del costruttore.

Il testo chiarisce inoltre che, per i veicoli a motore muniti di sistema diagnostico di bordo conforme alla direttiva 98/69/CE, gli Stati membri possono usare, in alternativa alla prova di cui alla lettera a), la lettura del dispositivo OBD e la verifica simultanea del corretto funzionamento del sistema OBD.

Obblighi per gli Stati membri e margini di discrezionalità

L’articolo 2 impone agli Stati membri un obbligo di risultato: devono adottare entro un anno dall’entrata in vigore tutte le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla direttiva. È richiesto anche un obbligo di informazione verso la Commissione.

Resta tuttavia un margine di discrezionalità nazionale sulle modalità di recepimento e, in particolare, sulla scelta di utilizzare o meno l’alternativa basata sul sistema OBD per i veicoli che ne sono dotati. La direttiva non impone un’unica tecnica di attuazione, ma fissa un risultato armonizzato minimo.

Entrata in vigore e destinatari

L’articolo 3 prevede che la direttiva entri in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. L’articolo 4 indica come destinatari gli Stati membri.

Rilievi pratici per gli operatori

Per i professionisti, la direttiva è rilevante perché incide sui parametri tecnici del controllo delle emissioni nei collaudi periodici e consente, per i veicoli con OBD, un approccio alternativo fondato sulla diagnostica elettronica. In sede di recepimento nazionale, sarà determinante verificare se lo Stato membro abbia scelto di avvalersi di tale alternativa e come abbia tradotto i nuovi limiti e le procedure di prova nella normativa interna.