Direttiva 2001/11

Controllo del funzionamento dei limitatori di velocità nei controlli tecnici dei veicoli

La direttiva 2001/11/CE della Commissione interviene come misura di adeguamento al progresso tecnico della direttiva 96/96/CE sul controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi. La finalità è integrare il controllo periodico con una verifica, ove possibile, del corretto funzionamento dei limitatori di velocità installati sui veicoli commerciali interessati, in coerenza con la disciplina settoriale della direttiva 92/6/CEE.

Finalità e contesto normativo

I considerando chiariscono che l’installazione del limitatore di velocità su determinati veicoli delle categorie M3 e N3 è già prescritta per ragioni di sicurezza, tutela ambientale e parità di condizioni concorrenziali. La direttiva 96/96/CE, tuttavia, non prevedeva un controllo specifico sulla capacità del dispositivo di limitare effettivamente la velocità massima del veicolo. La modifica introdotta mira quindi a colmare questa lacuna nel sistema dei controlli tecnici.

Contenuto dell’obbligo introdotto

L’articolo 1 modifica l’allegato II della direttiva 96/96/CE, punto 7.10, aggiungendo un quarto trattino. Nei controlli tecnici deve essere verificato, "ove possibile", che:

• la velocità alla quale è regolato il limitatore sia conforme ai limiti previsti dagli articoli 2 e 3 della direttiva 92/6/CEE;
• il limitatore impedisca ai veicoli indicati in tali articoli di superare i valori massimi consentiti.

L’obbligo è formulato in termini di risultato, ma con un margine di flessibilità tecnico-operativa lasciato agli organismi di controllo, limitato alla clausola "ove possibile".

Aspetti tecnici e modalità di esecuzione

La direttiva prende atto dell’esistenza di sistemi diagnostici semplici e diffusi idonei a verificare la maggior parte dei limitatori di velocità. Per i veicoli non compatibili con tali strumenti, i considerando indicano due soluzioni alternative: l’uso delle attrezzature messe a disposizione dal costruttore originale del veicolo oppure l’accettazione di una certificazione appropriata di controllo fornita dal costruttore o dal suo rappresentante. È inoltre richiamata la prospettiva del tachigrafo digitale previsto dal regolamento (CE) n. 2135/98, che dovrebbe agevolare in futuro la verifica periodica, con veicoli nuovi dotati di tali apparecchi a partire dal 2003.

Recepimento negli Stati membri

L’articolo 2 impone agli Stati membri di adottare entro due anni dall’entrata in vigore della direttiva le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi ad essa. Le misure nazionali devono contenere un riferimento alla direttiva oppure esserne corredate al momento della pubblicazione ufficiale; le modalità del riferimento sono lasciate alla scelta degli Stati membri.

Gli Stati membri devono inoltre:

• informare immediatamente la Commissione dell’adozione delle misure di recepimento;
• comunicare alla Commissione le disposizioni di diritto interno adottate nel settore disciplinato dalla direttiva.

Entrata in vigore e destinatari

L’articolo 3 stabilisce che la direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. L’articolo 4 ne indica come destinatari gli Stati membri.

Rilievi pratici per gli operatori

Per gli avvocati e i commercialisti che assistono imprese di trasporto, officine, centri di revisione e operatori del settore veicoli commerciali, il punto rilevante è che la direttiva rafforza il contenuto minimo dei controlli tecnici periodici, introducendo una verifica specifica sul limitatore di velocità. Restano affidate agli Stati membri le soluzioni organizzative e tecniche di recepimento, ma il risultato da garantire è l’effettivo controllo del corretto funzionamento del dispositivo nei limiti della possibilità tecnica di verifica.