Regolamento (UE) 2025/656

Regolamento delegato (UE) 2025/656: aggiornamento delle specifiche tecniche per l’infrastruttura di ricarica e rifornimento

Il regolamento delegato interviene sul regolamento (UE) 2023/1804, che disciplina la realizzazione di un’infrastruttura per i combustibili alternativi, aggiornandone l’allegato II con nuove e più precise specifiche tecniche. La finalità è garantire interoperabilità, continuità di servizio e coerenza con le norme CEN/Cenelec e ISO/IEC più recenti, evitando nel contempo sostituzioni non necessarie di impianti già operativi.

Contesto e ratio dell’intervento

I considerando evidenziano che la Commissione può aggiornare l’allegato II per introdurre nuove specifiche o allineare i riferimenti tecnici, anche su impulso delle organizzazioni europee di normazione. Il testo insiste su tre esigenze principali: interoperabilità tecnica tra veicoli e infrastrutture, transizione graduale per il mercato e tutela degli investimenti esistenti, soprattutto nei casi in cui l’aggiornamento normativo richiederebbe modifiche hardware o software rilevanti.

Ambito di applicazione materiale

L’intervento riguarda le infrastrutture di ricarica e di rifornimento per veicoli elettrici leggeri e pesanti, veicoli della categoria L, autobus elettrici, sistemi di ricarica senza fili, sistemi stradali elettrici e punti di rifornimento di idrogeno gassoso compresso. Le regole sono organizzate per tipologia di impianto e per livello di potenza, distinguendo inoltre tra punti accessibili al pubblico e punti privati.

Definizioni chiave

Nel nuovo punto 0 dell’allegato II sono definite due nozioni operative fondamentali:

• "installato": collocamento iniziale di hardware, software e infrastrutture elettriche pertinenti;
• "ristrutturato": sostituzione significativa o completa delle apparecchiature pertinenti.

La precisazione serve a delimitare l’applicazione delle nuove norme rispetto agli interventi di manutenzione ordinaria, che non fanno scattare il regime di ristrutturazione.

Specifiche per la ricarica dei veicoli elettrici leggeri

Per i punti di ricarica di potenza standard e di potenza elevata in corrente alternata e continua, installati o ristrutturati dall’8 gennaio 2026, sono richiesti connettori e prese conformi alle versioni aggiornate delle norme EN IEC 62196-2:2022 e EN IEC 62196-3:2022. Per gli impianti esistenti resta invece applicabile, fino alla ristrutturazione, la precedente normativa tecnica del 2017 o del 2014, a seconda del caso.

Per la ricarica in corrente alternata, i punti standard con potenza pari o inferiore a 3,7 kW e destinati principalmente alla ricarica in Modo 2 possono utilizzare prese fisse conformi a IEC 60884-1:2022; altrimenti, per la ricarica in Modo 3, sono richiesti prese fisse o connettori di tipo 2.

Veicoli elettrici della categoria L

Per i veicoli elettrici della categoria L, il regolamento distingue tra punti pubblici in corrente alternata fino a 3,7 kW, punti pubblici sopra 3,7 kW e punti pubblici in corrente continua. A seconda del caso sono ammesse prese tipo 3A, prese IEC 60884-1:2022, connettori di tipo 2 o connettori Combo 2, sempre in funzione dell’interoperabilità e con transizione differita per gli impianti preesistenti.

Autobus elettrici e veicoli pesanti

Anche per gli autobus elettrici vengono aggiornate le specifiche tecniche per punti in CA e CC, con continuità della vecchia disciplina per gli impianti già esistenti fino alla ristrutturazione. Per l’infrastruttura in grado di servire sia veicoli leggeri sia pesanti, la regola di base resta il connettore Combo 2 in Modo 4, secondo EN IEC 62196-3:2022.

Per i veicoli elettrici pesanti, il testo segnala che le specifiche definitive per il sistema MCS saranno introdotte in un momento successivo, una volta completata la normazione europea pertinente.

Ricarica senza fili e sistemi stradali elettrici

Il regolamento introduce nell’allegato II anche le norme applicabili alla ricarica wireless statica induttiva dei veicoli elettrici leggeri, facendo riferimento alle parti della serie EN IEC 61980. Inoltre, disciplina il sistema stradale elettrico per l’alimentazione dinamica dal livello del suolo tramite rotaie conduttrici, richiamando la specifica tecnica CLC/TS 50717:2022.

Comunicazione vehicle-to-grid, Plug and Charge e transizione tecnologica

La parte più articolata del regolamento riguarda la comunicazione tra veicolo e punto di ricarica. Per i punti pubblici installati o ristrutturati dall’8 gennaio 2026 si applicano le norme EN ISO 15118-1, -2, -3, -4 e -5; dal 1o gennaio 2027 si aggiunge la EN ISO 15118-20:2022.

Per i punti di ricarica pubblici che offrono autenticazione e autorizzazione automatiche, come Plug and Charge, è richiesta la coesistenza della conformità sia alla norma EN ISO 15118-2:2016 sia alla EN ISO 15118-20:2022. Il regolamento estende regole analoghe anche ai punti privati dal 1o gennaio 2027, includendo per la ricarica in Modo 2 il riferimento a EN IEC 61851-1:2019.

Il testo chiarisce che la transizione deve essere graduale: i punti esistenti che già operano con soluzioni di comunicazione a basso livello e sono compatibili con i veicoli presenti sul mercato non devono essere costretti a sostituzioni onerose o non recuperabili. Anche i costruttori sono invitati ad adeguare, ove tecnicamente possibile, sia i nuovi veicoli sia quelli già immessi sul mercato.

Idrogeno gassoso compresso

Per i punti di rifornimento di idrogeno gassoso compresso, il regolamento aggiorna i riferimenti tecnici alla norma EN 17127:2024, sia per i connettori sia per l’algoritmo di rifornimento. Viene inoltre chiarita la distinzione tra impianti per veicoli leggeri e per veicoli pesanti, evitando sovrapposizioni interpretative.

Cibersicurezza e raccordo con altri atti dell’Unione

Nei considerando si precisa che la disciplina è complementare alla direttiva (UE) 2022/2555, poiché i gestori dei punti di ricarica rientrano nei settori ad alta criticità sotto il profilo della cibersicurezza. Il regolamento richiama anche il regolamento (UE) 2023/988 sulla sicurezza generale dei prodotti, che resta applicabile ai prodotti immessi sul mercato, comprese le prese fisse per la ricarica elettrica.

Entrata in vigore e applicazione

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, ma si applica dal 8 gennaio 2026. Questa applicazione differita risponde all’esigenza, espressamente richiamata dal regolamento delegato, di prevedere periodi transitori ragionevoli per le modifiche introdotte nell’allegato II del regolamento (UE) 2023/1804.