Direttiva 2001/43

Direttiva 2001/43/CE: modifiche alla disciplina dei pneumatici e del rumore pneumatico/strada

La direttiva interviene sulla direttiva 92/23/CEE, nel quadro dell’omologazione CE dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, per introdurre una disciplina armonizzata sul rumore di rotolamento dei pneumatici. Il legislatore unionale richiama l’esigenza di buon funzionamento del mercato interno e la disponibilità di un metodo affidabile e riproducibile di misurazione del rumore pneumatico/strada.

Finalità e contesto normativo

La direttiva si colloca nell’ambito del sistema di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE. Il testo evidenzia che i pneumatici devono essere valutati tenendo conto sia dei profili di sicurezza sia di quelli ambientali, poiché un vincolo su un parametro può incidere sugli altri. Viene inoltre richiamata l’evoluzione delle norme internazionali sulla superficie stradale e sui requisiti di resistenza e sicurezza dei pneumatici.

Modifiche alla direttiva 92/23/CEE

La direttiva sostituisce sistematicamente le espressioni "omologazione CEE del componente", "omologazione CEE" e "approvazione CEE" con "omologazione CE". Modifica altresì l’articolo 2 della direttiva 92/23/CEE, distinguendo l’omologazione CE dei tipi di pneumatici conformi ai requisiti tecnici degli allegati II e V e l’omologazione CE dei veicoli che montano pneumatici conformi ai requisiti applicabili.

Campo di applicazione dei requisiti sul rumore

Con il nuovo articolo 1 bis, i requisiti dell’allegato V si applicano ai pneumatici destinati a essere installati sui veicoli utilizzati per la prima volta dal 1° ottobre 1980 in poi. Restano esclusi:

• i pneumatici di categorie di velocità inferiori a 80 km/h;
• i pneumatici con diametro nominale del cerchio inferiore o uguale a 254 mm o pari o superiore a 635 mm;
• i pneumatici di scorta provvisori di tipo T;
• i pneumatici progettati soltanto per i veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1980.

Prescrizioni sostanziali sul rumore dei pneumatici

L’allegato V disciplina le emissioni sonore pneumatico/strada e definisce i tipi di pneumatico rilevanti, in funzione della classificazione C1, C2 e C3 e delle caratteristiche costruttive comuni. Sono previste regole di marcatura supplementari e limiti sonori differenziati per classe, con incrementi specifici per i pneumatici rinforzati o Extra load e per i pneumatici ad uso speciale. Il risultato di prova è soggetto a correzione per temperatura, ove applicabile, e a una detrazione di 1 dB(A) per tener conto dell’imprecisione degli strumenti.

Metodo di prova e requisiti della pista

L’appendice 1 dell’allegato V descrive il metodo di prova “corsa a motore spento”, indicando strumentazione, calibrazione, posizionamento dei microfoni, rilevazione della velocità, misurazione della temperatura e del vento, condizioni del terreno di prova, configurazione del veicolo e dei pneumatici, numero minimo di misurazioni e metodo di regressione lineare. La prova deve essere eseguita con un veicolo a motore dotato di quattro pneumatici singoli su due assi, in condizioni di carico e pressione definite. La pista deve essere asciutta, pulita, pianeggiante e idonea a realizzare condizioni di campo acustico libero, con limiti di vento e di temperatura ambientale e della superficie di prova.

Specifiche del terreno di prova

Il nuovo allegato VI definisce le specifiche fisiche della superficie stradale utilizzata per le prove. La superficie è considerata conforme se rispetta i requisiti relativi a tenore di vuoti residui, coefficiente di assorbimento acustico e profondità di struttura, oltre ai criteri di progettazione. Sono fissati:

• un tenore di vuoti residui non superiore all’8 %;
• in alternativa, un coefficiente di assorbimento acustico α non superiore a 0,10;
• specifiche minime per la profondità di struttura;
• requisiti di uniformità, manutenzione e ripavimentazione della zona di prova. Sono inoltre disciplinati i controlli periodici, la documentazione tecnica della pista e la documentazione da produrre sui risultati delle prove.

Omologazione, marcatura ed estensioni

L’allegato I riveduto disciplina la domanda di omologazione CE, imponendo al fabbricante di presentare la documentazione tecnica e i risultati di prova. Vengono fissate le modalità di marcatura CE dei pneumatici, la struttura del marchio, le dimensioni minime, la numerazione dell’omologazione e il suffisso “s” per le omologazioni rilasciate ai sensi dell’allegato V. Sono previste anche regole per la modifica del tipo di pneumatico, per l’estensione dell’omologazione e per la conformità della produzione; in particolare, per i controlli della produzione relativi al rumore, se il livello misurato non supera di oltre 1 dB(A) i valori limite, la produzione è considerata conforme.

Divieti progressivi e applicazione nel tempo

L’articolo 10 bis introduce un calendario graduale di applicazione:

• dal 4 febbraio 2003, divieto di rifiutare omologazioni o di impedire immatricolazione, vendita, messa in circolazione o utilizzazione di veicoli e pneumatici conformi;
• dal 4 agosto 2003, divieto di rilasciare nuove omologazioni CE o nazionali a tipi di pneumatico non conformi;
• dal 4 febbraio 2004, divieto di rilasciare omologazioni di tipo veicolo per motivi relativi ai pneumatici non conformi;
• dal 4 febbraio 2005, non validità dei certificati di conformità dei veicoli nuovi non conformi e obbligo di rifiuto dell’immatricolazione o divieto di vendita/messa in circolazione;
• dal 1° ottobre 2009, applicazione delle prescrizioni ai fini dell’articolo 7, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE, con differimento al 1° ottobre 2010 per la classe C1d e al 1° ottobre 2011 per la classe C1e.

Recepimento da parte degli Stati membri

Gli Stati membri devono adottare le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie entro il 4 agosto 2002 e applicarle dal 4 febbraio 2003. Le misure nazionali devono contenere un riferimento alla direttiva o esserne corredate al momento della pubblicazione ufficiale. Gli Stati membri devono inoltre trasmettere alla Commissione il testo delle disposizioni interne essenziali adottate nella materia disciplinata.

Comitato e sviluppi futuri

La Commissione opera con l’assistenza del comitato per l’adeguamento al progresso tecnico delle direttive istituito dalla direttiva 70/156/CEE, secondo la decisione 1999/468/CE. La direttiva prevede anche sviluppi successivi: entro il 4 agosto 2003 deve essere adottata una modifica della direttiva 92/23/CEE per introdurre prove di aderenza al suolo; inoltre, entro 36 mesi dall’entrata in vigore, la Commissione deve presentare una relazione sul possibile inserimento di ulteriori valori limite e, entro un anno, proporre una modifica normativa sugli aspetti di sicurezza, ambiente e attrito volvente.