Direttiva 2009/66

Direttiva 2009/66/CE sul dispositivo di sterzo dei trattori agricoli o forestali a ruote

La direttiva costituisce una codificazione della direttiva 75/321/CEE, più volte modificata, con l’obiettivo di razionalizzare e rendere più chiara la disciplina tecnica relativa al dispositivo di sterzo dei trattori agricoli o forestali a ruote. Essa si colloca nel sistema di omologazione CE dei trattori e rinvia, per il quadro generale, alla direttiva 2003/37/CE.

Finalità e contesto normativo

La finalità essenziale è il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri sulle prescrizioni tecniche inerenti alla progettazione e fabbricazione dei trattori, con riguardo specifico allo sterzo, così da consentire l’applicazione uniforme della procedura di omologazione CE. La direttiva non sostituisce il regime di omologazione generale, ma lo integra con prescrizioni tecniche di dettaglio.

Ambito di applicazione

La direttiva si applica soltanto ai trattori agricoli o forestali a ruote, montati su pneumatici, con velocità massima per costruzione compresa tra 6 e 40 km/h. La nozione di trattore comprende i veicoli a motore, a ruote o a cingoli, con almeno due assi, concepiti essenzialmente per la trazione e per tirare, spingere, portare o azionare attrezzi, macchine o rimorchi destinati all’attività agricola o forestale.

Obblighi di risultato per gli Stati membri

Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CE, il rilascio del documento di cui all’articolo 2, lettera u), della direttiva 2003/37/CE, né l’omologazione nazionale per motivi attinenti al dispositivo di sterzo, se il tipo di trattore è conforme all’allegato I. Non possono inoltre rifiutare l’immatricolazione, vietare la vendita, la prima immissione in circolazione o l’uso dei trattori per tali motivi, quando il veicolo sia conforme.

Prescrizioni tecniche dell’allegato I

L’allegato I contiene la disciplina sostanziale più rilevante. Definisce il dispositivo di sterzo come l’insieme destinato a produrre il cambiamento di direzione del trattore, comprendente organo di comando, trasmissione, ruote direttrici ed eventuale dispositivo speciale per energia ausiliaria o indipendente. Distingue tre categorie di sterzo: manuale, assistito e asservito.

Il principio generale è che il dispositivo di sterzo deve garantire una guida facile e sicura. L’organo di comando deve essere maneggevole, facilmente impugnabile e concepito per una sterzatura progressiva, con corrispondenza tra senso del movimento e direzione voluta del trattore.

Sono fissati limiti quantitativi alla forza sul comando:

• 25 daN per descrivere un cerchio di 12 m di raggio;
• 60 daN, nei dispositivi di sterzo assistito non integrati ad altri dispositivi, in caso di mancanza dell’energia ausiliaria.

La prova tecnica deve essere eseguita a 10 km/h su strada asciutta, piana e ben aderente, con il trattore al peso massimo tecnicamente ammesso; la manovra non deve superare 5 secondi in condizioni normali e 8 secondi in caso di cedimento del dispositivo speciale. Devono essere effettuate entrambe le sterzate, a destra e a sinistra.

Trasmissione e dispositivi speciali

La direttiva esclude trasmissioni elettriche e trasmissioni esclusivamente pneumatiche. Le trasmissioni devono resistere alle sollecitazioni di esercizio ed essere accessibili per manutenzione e controllo. Nei sistemi puramente idraulici sono imposti requisiti stringenti: protezione contro la pressione eccessiva, taratura dei limitatori entro la pressione massima indicata dal costruttore e tubazioni idonee a resistere a quattro volte tale pressione, collocate in punti protetti.

Per lo sterzo assistito, la guida deve restare possibile anche in caso di guasto dei dispositivi speciali; se manca una fonte autonoma di energia, è richiesto un accumulatore dedicato o un dispositivo autonomo che garantisca priorità allo sterzo. Se il sistema idraulico dello sterzo e quello del freno condividono la stessa fonte di energia, lo sforzo sul comando non deve superare 40 daN in caso di guasto di uno dei due sistemi. Inoltre, quando l’energia normale proviene esclusivamente dai dispositivi speciali, deve essere previsto un segnale ottico o acustico che entri in funzione quando, in caso di guasto, la forza richiesta supera 25 daN.

Per lo sterzo asservito, ammesso soltanto se a trasmissione puramente idraulica, deve essere possibile compiere due manovre anche in caso di guasto del dispositivo speciale o del motore, mediante un dispositivo ausiliario. Se il dispositivo speciale è pneumatico, è obbligatorio un serbatoio d’aria proprio con valvola unidirezionale, dimensionato per consentire almeno sette manovre complete prima che la pressione scenda alla metà di quella di esercizio.

Aggiornamento tecnico

Le modifiche necessarie per adeguare le prescrizioni dell’allegato I al progresso tecnico sono adottate secondo la procedura prevista dall’articolo 20, paragrafo 3, della direttiva 2003/37/CE. La direttiva, dunque, lascia alla disciplina di comitologia la manutenzione tecnica delle specifiche.

Abrogazione e continuità con il diritto previgente

La direttiva abroga la direttiva 75/321/CEE e le sue modifiche, ma preserva gli obblighi degli Stati membri relativi ai termini di attuazione e di applicazione delle direttive elencate nell’allegato II, parte B. I riferimenti alla direttiva abrogata devono leggersi come riferiti alla presente direttiva secondo la tavola di concordanza dell’allegato III.

Entrata in vigore e applicazione

La direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea e si applica dal 1º gennaio 2010. Non sono indicati, nel testo fornito, specifici termini di trasposizione ulteriori rispetto a tale data di applicazione, fermo restando che gli Stati membri restano destinatari dell’atto e devono assicurare la coerenza del diritto interno con la disciplina codificata.

Indicazioni operative per il professionista

Per gli operatori del settore agricolo-meccanico e per chi assiste imprese o amministrazioni, il punto centrale è la conformità del sistema di sterzo alle prescrizioni dell’allegato I, poiché da essa dipendono omologazione, immatricolazione e commercializzazione. La direttiva ha natura essenzialmente tecnica e di armonizzazione minima/settoriale: il margine nazionale riguarda soprattutto le modalità di recepimento e l’organizzazione dei controlli, non il contenuto sostanziale delle prestazioni richieste al veicolo.