Regolamento (UE) 2016/2071

Modifica dei metodi di monitoraggio delle emissioni di CO2 nel trasporto marittimo

Il regolamento delegato (UE) 2016/2071 interviene sul regolamento (UE) 2015/757, che disciplina il monitoraggio, la comunicazione e la verifica delle emissioni di anidride carbonica generate dal trasporto marittimo. La modifica mira ad armonizzare i criteri tecnici di calcolo e di raccolta dei dati, valorizzando prassi del settore, standard internazionali e orientamenti IMO, così da rendere più uniforme e comparabile il sistema MRV per le navi che operano verso, da o tra porti soggetti alla giurisdizione di uno Stato membro.

Ambito e finalità dell’intervento

L’intervento non crea un nuovo regime autonomo, ma aggiorna gli allegati tecnici del regolamento base. Il contesto è quello della riduzione efficace, dal punto di vista dei costi, delle emissioni di CO2 del trasporto marittimo, perseguendo una maggiore accuratezza dei dati monitorati e una migliore armonizzazione delle modalità di calcolo tra le società soggette agli obblighi MRV.

Calcolo delle emissioni di CO2

La parte A dell’allegato I viene sostituita e ribadisce che le emissioni di CO2 si calcolano applicando la formula "consumo di carburante × fattore di emissione". Il consumo di carburante include quello dei motori principali, dei motori ausiliari, delle turbine a gas, delle caldaie e dei generatori di gas inerte; il carburante consumato all’interno dei porti all’ormeggio deve essere calcolato separatamente.

Il regolamento introduce valori predefiniti di fattore di emissione per i principali carburanti impiegati a bordo:

• diesel/gasolio (qualità da DMX a DMB secondo ISO 8217): 3,206 t-CO2/t-carburante;
• olio combustibile leggero (qualità da RMA a RMD): 3,151;
• olio combustibile pesante (qualità da RME a RMK): 3,114;
• GPL: propano 3,000 e butano 3,030;
• LNG: 2,750;
• metanolo: 1,375;
• etanolo: 1,913.

Per i biocarburanti, i combustibili alternativi non fossili e gli altri carburanti privi di un valore predefinito, il testo rinvia all’applicazione di fattori di emissione appropriati.

Densità del carburante e comparabilità dei metodi di monitoraggio

Nell’allegato I, parte B, il regolamento amplia le modalità di determinazione della densità del carburante, con l’obiettivo di rendere omogenei i metodi A, B e C. La densità può essere ricavata:

• dalla densità misurata dal fornitore al momento del rifornimento e indicata in fattura o nella BDN;
• in alternativa, da un’analisi svolta in un laboratorio accreditato per l’analisi del carburante, se disponibile.

Questa opzione, già prevista per il metodo B, viene estesa agli altri metodi interessati per favorire un’attuazione armonizzata e coerente con la prassi del settore e con la norma ISO 3675:1998.

Regole sul monitoraggio delle tratte: ormeggio a ormeggio, tempi e distanza

L’allegato II viene modificato per chiarire il criterio di misurazione delle tratte. Le date e ore di partenza e arrivo devono essere riportate da ormeggio a ormeggio, utilizzando GMT/UTC. La distanza percorsa deve essere calcolata dal posto di ormeggio del porto di partenza al posto di ormeggio del porto di arrivo ed espressa in miglia nautiche.

Tale precisazione serve a rendere più esatti i punti di inizio e fine delle tratte e a uniformare i parametri utilizzati per monitorare il tempo trascorso in mare e la distanza percorsa.

Carico trasportato dalle navi ro-ro

Per le navi ro-ro, il regolamento inserisce un criterio più flessibile per il monitoraggio del carico trasportato. Il carico può essere definito come:

• massa effettiva del carico a bordo; oppure
• numero di unità di carico (ad esempio autocarri, autovetture) o metri di corsia occupati, moltiplicati secondo i valori predefiniti del loro peso.

La modifica è coerente con gli orientamenti IMO sull’indicatore operativo di efficienza energetica (EEOI) e con la norma CEN EN 16258:2012, ed è finalizzata a tenere conto più adeguatamente delle prassi del settore.

Entrata in vigore e applicabilità

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. È obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.