Regolamento (UE) 2024/404

Aggiornamento delle definizioni e allineamento ICAO

L’articolo 2 del regolamento (UE) n. 923/2012 è aggiornato con nuove o modificate definizioni, tra cui AIRMET, SIGMET, operazioni di avvicinamento strumentale, ufficio di veglia meteorologica (MWO), riporto sulle condizioni della pista (RCR), malattia trasmissibile e sanità pubblica. Le modifiche recepiscono sviluppi ICAO richiamati nei considerando (emendamenti agli allegati 2, 3, 10 vol. II e 11 della Convenzione di Chicago, nonché ai documenti PANS-ATM e EUR Region.

Conformità degli Stati membri e soppressione di articolo e supplemento

Il nuovo articolo 3 conferma che gli Stati membri devono assicurare la conformità alle regole comuni e alle disposizioni dell’allegato, fatte salve le flessibilità dell’articolo 71 del regolamento (UE) 2018/1139 e le salvaguardie dell’articolo 13 del regolamento (CE) n. 549/2004. È soppresso l’articolo 5; l’articolo 6 è riscritto per istituire una procedura permanente della Commissione, con il supporto di Eurocontrol e dell’AESA, per monitorare le modifiche ICAO pertinenti ed elaborare eventuali proposte di modifica dell’allegato. È inoltre soppresso il supplemento all’allegato del regolamento (UE) n. 923/2012.

Incertezza sulla posizione nell’area di manovra

È inserito il punto SERA.3212, che impone a piloti e conducenti di veicoli che abbiano dubbi sulla propria posizione rispetto all’area di manovra di fermare immediatamente l’aeromobile o il veicolo e informare l’ente ATS competente; se il pilota riconosce di trovarsi su una pista, deve liberarla rapidamente, se possibile, e poi fermarsi. Per i veicoli, è richiesto di liberare la pista, la via di rullaggio o l’area di manovra fino a distanza di sicurezza, salvo istruzioni diverse dell’ATC.

Voli VFR speciali, minimi meteorologici e autorizzazioni ATC

Sono aggiornati i punti SERA.5005 e SERA.5010. I voli VFR non possono decollare o atterrare in aeroporto situato in zona di controllo, né entrare nella zona di traffico aeroportuale o nel circuito di traffico, se le condizioni sono sotto i minimi indicati, salvo autorizzazione ATC. Per i VFR speciali in CTR, l’autorizzazione ATC è subordinata a condizioni aggiuntive; l’autorizzazione non deve essere rilasciata per decollo/atterraggio o ingresso nel circuito in caso di visibilità al suolo inferiore a 1 500 m, o 800 m per elicotteri, oppure ceiling inferiore a 180 m (600 ft).

Autorizzazioni, piano di volo, read-back e sorveglianza ATS

Il punto SERA.8015 disciplina in modo più dettagliato il rilascio delle autorizzazioni ATC, il rapporto tra piano di volo e autorizzazione, la gestione delle variazioni di rotta e la necessità di garantire la separazione dagli ostacoli quando un IFR è vettorato o riceve un percorso diretto che lo porta fuori rotta pubblicata o procedura strumentale. Per i veicoli in area di manovra è introdotto l’obbligo di read-back delle istruzioni di sicurezza e per il controllore l’obbligo di verificare e correggere eventuali discrepanze. Il punto SERA.8020 aggiorna anche gli obblighi di notifica delle deviazioni dal piano di volo in vigore, inclusi scostamenti di Mach/velocità, ETA e l’informazione automatica via data-link in presenza di accordi ADS-C.

Riporti di posizione e diffusione dei riporti di volo

Il punto SERA.8025 viene modificato per precisare gli elementi del riporto di posizione, includendo identificazione aeromobile, posizione, orario, velocità se assegnata dall’ATC e altri elementi richiesti. Il nuovo SERA.12020 impone agli ATS di trasmettere tempestivamente i riporti di volo speciali e non regolari ad altri aeromobili interessati, all’MWO associato e agli altri enti ATS interessati; inoltre i riporti relativi a un’azione frenante non coerente con il RCR vanno inoltrati senza indugio al gestore aeroportuale.

SSR, ADS-B e identificazione dell’aeromobile

La sezione 13 è ridenominata "Transponder SSR e trasmettitori ADS-B". Il punto SERA.13015 impone agli aeromobili con Modo S o ADS-B di trasmettere l’identificazione prevista nel piano di volo o, in assenza, la registrazione dell’aeromobile, salvo approvazione diversa dell’autorità competente. Se l’identificazione visualizzata sul radar non coincide con quella attesa, il pilota deve confermare e, se necessario, reimpostare l’identificazione; in caso di persistenza della discrepanza, l’ATS deve informare il pilota, correggere l’etichetta radar se possibile e avvisare gli altri enti interessati.

Fraseologia radiotelefonica, categorie wake turbulence e procedure standard SID/STAR

Il punto SERA.14035 chiarisce la pronuncia separata di numeri, livelli di volo, regolaggi altimetrici e codici transponder, con eccezioni per 1 000 hPa e per migliaia intere nei codici. Il punto SERA.14045 limita l’uso dell’espressione "TAKE-OFF" alle sole autorizzazioni o revoche di autorizzazione al decollo. Il punto SERA.14065 integra l’obbligo, nella chiamata iniziale dopo il cambio di canale, di indicare la categoria heavy o super quando pertinente. Il punto SERA.14090 disciplina fraseologia per movimenti di veicoli, servizio consultivo, indicazione heavy/super, deviazioni per maltempo e autorizzazioni SID/STAR, imponendo che i vincoli delle procedure standard siano indicati senza ambiguità.

Procedure complete in caso di avaria delle comunicazioni radio

È inserito il nuovo punto SERA.14083, che definisce una procedura articolata per equipaggio di condotta e ATS. Il pilota deve tentare il contatto sul canale precedente, poi su un altro canale della rotta e, se necessario, mediante tutti i mezzi disponibili, inclusi data link, comunicazioni vocali satellitari e telefonia mobile. L’ATS deve a sua volta tentare il contatto, verificare il funzionamento del ricevitore, utilizzare variazioni SSR/ADS-B o IDENT per confermare le autorizzazioni e coinvolgere altri enti o aeromobili per rilanciare i messaggi. Se la perdita di comunicazioni persiste, si applicano regole specifiche per voli VFR e IFR, inclusi codice transponder 7600 o 7601, mantenimento di livelli/velocità, regole per RNAV offset, discesa e avvicinamento, e procedure SID/STAR quando previste. Gli ATS devono inoltre diffondere l’informazione lungo la rotta e, quando necessario, informare gli aeroporti di destinazione e gli enti interessati; i segnali visivi devono conformarsi all’appendice 1.

Notifica di malattie trasmissibili e rischi per la sanità pubblica

È introdotto il punto SERA.14100, che impone all’equipaggio di condotta di notificare tempestivamente all’ATS le informazioni essenziali in caso di casi sospetti di malattia trasmissibile o altri rischi per la sanità pubblica a bordo, inclusi identificazione dell’aeromobile, aeroporti di partenza e destinazione, ETA, numero di persone a bordo, numero di casi sospetti e natura del rischio se nota. Gli ATS devono trasmettere quanto prima il messaggio all’ente di destinazione/partenza o, se previsto, all’autorità sanitaria competente designata dallo Stato, all’operatore e al gestore aeroportuale.

Segnali visivi, riporti speciali e piano di volo ICAO

L’appendice 1 è aggiornata con nuovi segnali per aeromobili e, in particolare, con segnali luminosi destinati a veicoli terrestri e pedoni in caso di avaria delle comunicazioni radio o quando le comunicazioni visive siano adeguate. L’appendice 2 è modificata per imporre all’operatore la notifica immediata della cancellazione di un volo previsto di pallone libero non pilotato medio o pesante. L’appendice 5 è riscritta con istruzioni dettagliate sul modulo AIREP SPECIAL e sui riporti di volo speciali, inclusi formato, contenuto, codifiche e gestione dei riporti post-volo di attività vulcanica. L’appendice 6 è integralmente sostituita: aggiorna il modulo e le istruzioni per la compilazione del piano di volo ICAO, incluse le voci su identificazione, regole di volo, tipo e categoria di turbolenza di scia, equipaggiamento COM/NAV/sorveglianza, rotte, dati supplementari, procedure PBN, RVR, alternate e informazioni extra. Il punto 22 dell’allegato si applica dalla data di entrata in vigore.