Regolamento (UE) 2024/403

Modifica del regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 per SIGMET, VFR speciali e SNOWTAM

Il regolamento di esecuzione (UE) 2024/403 della Commissione interviene sul regolamento (UE) 2017/373 per allineare le disposizioni tecniche in materia di servizi ATM/ANS e funzioni della rete ATM alle modifiche delle regole dell’aria e delle procedure operative adottate a livello UE. L’intervento è motivato dall’esigenza di garantire coerenza normativa e un elevato livello uniforme di sicurezza dell’aviazione civile, con applicazione differita per consentire l’adeguamento operativo del settore.

Contesto e finalità

La Commissione richiama il regolamento (UE) 2018/1139 come base giuridica e rileva che il regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 disciplina i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e per la loro sorveglianza. Considerato che il regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 è stato modificato dal regolamento di esecuzione (UE) 2024/404, si rende necessario adeguare le corrispondenti disposizioni di 2017/373, in particolare su informazioni meteorologiche significative e autorizzazioni per voli VFR speciali.

Modifica della definizione di SIGMET

Nell’allegato I del regolamento 2017/373, il punto 93 è sostituito per definire "SIGMET" come informazione emessa da un ufficio di veglia meteorologica relativa alla presenza effettiva o prevista, lungo la rotta, di fenomeni meteorologici e di altra natura che possono influire sulla sicurezza del volo, nonché alla loro evoluzione nel tempo e nello spazio. La modifica rafforza la chiarezza della nozione operativa utilizzata nei servizi di informazione meteorologica aeronautica.

Regole sui voli VFR speciali in zona di controllo

Nell’allegato IV, sottoparte B, punto ATS.TR.270, viene precisato che i voli VFR speciali possono operare in una zona di controllo solo se autorizzati dall’ATC. In via generale, e salvo diversa previsione dell’autorità competente per gli elicotteri in casi speciali, l’ente di controllo non può rilasciare l’autorizzazione quando le condizioni meteorologiche sull’aeroporto interessato sono inferiori alle minime stabilite:

• visibilità al suolo inferiore a 1 500 m;
• per gli elicotteri, visibilità al suolo inferiore a 800 m;
• ceiling inferiore a 180 m (600 ft). Sono richiamati casi speciali per elicotteri, tra cui voli di polizia, del servizio medico, di ricerca e soccorso e antincendio.

Informazioni su neve, ghiaccio e acqua: SNOWTAM

Nell’allegato VI, sottoparte B, punto AIS.TR.330 NOTAM, la lettera f) viene sostituita per stabilire che le informazioni su neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, brina e acque stagnanti, nonché su acqua associata a neve, neve fondente, ghiaccio o brina nell’area di movimento, devono essere diffuse tramite SNOWTAM e presentate secondo l’ordine previsto nell’appendice 3 del formato SNOWTAM. La disposizione chiarisce il canale e la struttura formale della comunicazione aeroportuale rilevante ai fini operativi.

Entrata in vigore e decorrenza dell’applicazione

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, ma si applica solo dal 1 maggio 2025. La scelta di una applicazione differita è espressamente giustificata dalla necessità di consentire all’industria e alle autorità competenti degli Stati membri un periodo adeguato di preparazione, mantenendo nel contempo la sicurezza uniforme del sistema aviazione civile dell’Unione.