Regolamento (UE) 2020/239

Adeguamento dei modelli per l’omologazione dei veicoli L alle norme Euro 5 ed Euro 5+

Il regolamento di esecuzione (UE) 2020/239 interviene sul regolamento di esecuzione (UE) n. 901/2014 per aggiornarne i modelli amministrativi e tecnici alla luce delle nuove prescrizioni ambientali Euro 5 ed Euro 5+ introdotte per la categoria L dal regolamento (UE) 2019/129. L’atto è motivato dall’esigenza di rendere più agevole la procedura di omologazione e di consentire alle autorità nazionali una verifica coerente della conformità dei veicoli ai nuovi requisiti ambientali.

Ambito soggettivo e oggettivo

L’intervento riguarda le procedure di omologazione e i documenti tecnici relativi ai veicoli a motore a due o tre ruote e ai quadricicli, cioè i veicoli della categoria L disciplinati dal regolamento (UE) n. 168/2013. Le modifiche incidono sulle autorità nazionali competenti al rilascio delle omologazioni e sugli Stati membri, chiamati ad autorizzare immissione sul mercato, immatricolazione ed entrata in circolazione dei veicoli conformi. Sono interessate le sottocategorie e varianti richiamate nel testo, tra cui L1e, L2e, L2e-U, L3e, L4e, L5e, L6e e L7e, con specifiche distinzioni per enduro, trial e altre sottofamiglie.

Disposizioni transitorie

Il nuovo articolo 12 bis inserito nel regolamento (UE) n. 901/2014 disciplina il passaggio al nuovo assetto:

• fino al 30 giugno 2020 le autorità nazionali continuano a rilasciare omologazioni per tipi di motore secondo la versione del regolamento applicabile alla data dell’11 marzo 2020;
• fino al 31 dicembre 2020 gli Stati membri continuano ad autorizzare l’immissione sul mercato, l’immatricolazione e l’entrata in circolazione dei veicoli basati su tipi già omologati secondo la medesima versione precedente.

Aggiornamento dei modelli amministrativi e delle schede tecniche

L’allegato I viene modificato in più punti per allineare i dati di scheda tecnica e i riferimenti normativi alle nuove classi Euro 5 e Euro 5+. In particolare, il punto 4.0.1 dei dati di scheda tecnica è sostituito con la formulazione che indica la norma ambientale per i veicoli L1e-L7e come Euro (3/4/5/5+), con corrispondenti aggiornamenti nelle appendici 3, 6, 7 e 8. Viene inoltre introdotto un nuovo punto relativo alla descrizione dei malfunzionamenti percepibili dal conducente in caso di guasto dell’ETC per i veicoli L3e-L7e.

Anche l’allegato IV, appendice 1, è modificato sul punto 4.0.1, con la medesima indicazione della norma ambientale Euro (3/4/5/5+).

Requisiti tecnici per Euro 5 ed Euro 5+

La parte più rilevante dell’atto è la nuova tabella inserita nell’allegato I, parte B, punto 1.4, che stabilisce per ciascuna sottocategoria della categoria L la norma ambientale applicabile e il regime di obbligatorietà per nuovi tipi e tipi già esistenti. Il testo distingue tra:

• decorrenza dal 1 gennaio 2020 per i nuovi tipi e dal 1 gennaio 2021 per i tipi già esistenti;
• decorrenza dal 1 gennaio 2024 per i nuovi tipi e dal 1 gennaio 2025 per i tipi già esistenti.

La tabella collega inoltre i requisiti Euro 5 ed Euro 5+ ai sistemi OBD richiesti e alle prove di tipo I, IV e V. Per alcune categorie, come L1e e L2e, non è richiesto l’OBD; per altre, come L3e, L4e, L5e e L7e, sono previsti sistemi OBD fase I e fase II con soglie di emissione richiamate all’allegato VI del regolamento (UE) n. 168/2013, nelle sezioni B1 o B2 a seconda del passaggio da Euro 5 a Euro 5+.

Per L2e-U, per le sottocategorie enduro e trial e per L6e-B, il testo contiene regimi differenziati che combinano prove di tipo I, IV e V con transizione da Euro 5 a Euro 5+ e, in taluni casi, dal requisito Euro 4 alla verifica di tipo I nei passaggi successivi.

Aggiornamenti su OBD, prove ambientali e riferimenti tecnici

L’allegato VII è modificato nella tabella 1 del punto 5 per:

• inserire la riga relativa al sistema di emissioni del motore Euro 5+;
• sostituire le righe relative alla diagnosi ambientale di bordo OBD fase I e fase II, con riferimento alla versione applicabile dell’allegato IV del regolamento (UE) n. 168/2013 alla data del 19 febbraio 2019;
• aggiungere nuove righe per ulteriori configurazioni OBD, tra cui quelle con codici C3, C5 e C6.

L’allegato VIII è ulteriormente aggiornato per adeguare i moduli relativi ai risultati ambientali della prova di tipo VIII. In particolare:

• il punto 2.2.1.1.2 richiama la norma ambientale del veicolo di prova come Euro 3, Euro 4, Euro 5 ed Euro 5+;
• il punto 2.2.1.9.3 è riformulato per i risultati ambientali della prova di tipo VIII ai sensi dell’allegato VI, sezione B1, e la tabella 5-11 aggiorna le soglie di emissione OBD in caso di malfunzionamento, con soppressione delle celle relative alla categoria L6e-A;
• il punto 2.2.1.6.3.3.2 modifica la tabella 5-7 e introduce una nota che rinvia all’articolo 23, paragrafo 3, lettera c), del regolamento (UE) n. 168/2013 per la sostituzione del parametro x con 100, 2 500 o 3 500;
• il punto 2.2.1.9.4 è riformulato per la prova di tipo VIII ai sensi dell’allegato VI, sezione B2, e la tabella 5-12 aggiorna le soglie di emissione OBD e la denominazione delle categorie L3e, L4e, L5e e L7e.

Entrata in vigore e portata giuridica

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. Come ogni regolamento UE, è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri, senza necessità di recepimento nazionale.