Regolamento (UE) 2026/1046

Regolamento (UE) 2026/1046: modifica del calcolo dei crediti di emissioni per i veicoli pesanti

Il regolamento interviene sul regolamento (UE) 2019/1242, che disciplina i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi. La modifica è giustificata dall'esigenza di consentire ai costruttori una maggiore flessibilità di conformità, senza alterare il livello di ambizione degli obiettivi europei di riduzione delle emissioni e nel contesto del ritardo della rete pubblica di ricarica lungo le autostrade.

Contesto e finalità

I considerando chiariscono che il regolamento (UE) 2019/1242 costituisce un tassello del quadro dell'Unione per la riduzione delle emissioni nette di gas a effetto serra di almeno il 55 % entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990 e per il conseguimento della neutralità climatica entro il 2050. La modifica non incide sugli obiettivi di riduzione già fissati, ritenuti da mantenere invariati, ma solo sul modo in cui i costruttori possono maturare crediti di emissioni in una fase intermedia.

Ambito di applicazione materiale e temporale

La disciplina riguarda i costruttori di veicoli pesanti nuovi soggetti al regolamento (UE) 2019/1242 e opera specificamente per i periodi di riferimento degli anni dal 2025 al 2029. Per tali periodi, i crediti di emissioni non si calcolano più sulla base della traiettoria di riduzione delle emissioni, bensì confrontando le emissioni specifiche medie di CO2 con gli obiettivi di emissione. Per i periodi diversi da quelli 2025-2029 resta applicabile il meccanismo ordinario previsto dal regolamento originario.

Nuova regola sui crediti di emissioni

L'articolo 1 sostituisce l'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2019/1242. Il nuovo testo stabilisce che i crediti di emissioni si generano quando la differenza tra il parametro di riferimento applicabile e le emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore è positiva. Per il triennio/quadriennio di riferimento 2025-2029 il raffronto è dunque ancorato agli obiettivi di emissione; per gli altri periodi resta invece il riferimento alla traiettoria di riduzione delle emissioni di CO2.

Modifica dell'allegato I

L'allegato del regolamento sostituisce la tabella del punto 5.2 dell'allegato I del regolamento (UE) 2019/1242 e introduce ulteriori precisazioni sulle definizioni di ET2025(NO)Y e ET2025(M)Y. La tabella aggiornata organizza il calcolo per tre intervalli temporali: 2019≤Y<2025, 2025≤Y<2030 e 2030≤Y<2040, distinguendo le diverse componenti di credito e debito di CO2 per le categorie considerate dal sistema.

Esclusioni e limiti dell'intervento

Nei considerando è espressamente indicato che il regolamento non si applica agli autobus urbani. La ragione dell'esclusione è che la diffusione di autobus urbani a emissioni zero è già in fase avanzata e non dipende in modo significativo dall'infrastruttura pubblica di ricarica lungo le autostrade, problema che invece giustifica l'intervento per gli altri veicoli pesanti.

Entrata in vigore

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. In quanto regolamento UE, è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri.