Regolamento (UE) 2025/343

Modifica dei requisiti sui sistemi anticollisione di bordo

Il regolamento di esecuzione (UE) 2025/343 della Commissione interviene sul quadro UE in materia di prevenzione delle collisioni in volo e di standard tecnici per i servizi aeronautici. La modifica recepisce l’evoluzione internazionale degli standard dell’annesso 10 della convenzione di Chicago, in particolare l’introduzione di ACAS Xa come alternativa ad ACAS II versione 7.1.

Ambito e finalità dell’intervento

L’atto modifica due regolamenti già vigenti: il regolamento (UE) n. 1332/2011, che stabilisce requisiti comuni per l’utilizzo dello spazio aereo e procedure operative comuni per prevenire le collisioni in volo, e il regolamento di esecuzione (UE) 2017/373, che disciplina i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e per la loro sorveglianza.

I considerando richiamano il quadro del regolamento (UE) 2018/1139 e la necessità che le norme UE riflettano lo stato dell’arte, le migliori prassi e l’attuazione uniforme degli obblighi derivanti dalla convenzione di Chicago. La Commissione motiva quindi l’aggiornamento sia per consentire l’accesso nello spazio aereo del cielo unico europeo agli aeromobili dotati di ACAS Xa, sia per allineare i requisiti tecnici applicabili ai fornitori di servizi CNS agli ultimi emendamenti dell’annesso 10.

Modifica del regolamento (UE) n. 1332/2011

Il nuovo testo del punto AUR.ACAS.1005 sostituisce il precedente requisito di sola dotazione ACAS II versione 7.1 con un requisito alternativo: i velivoli a turbina interessati possono essere equipaggiati con ACAS II versione 7.1 oppure con ACAS Xa.

In particolare, il requisito riguarda:

• i velivoli aventi massa massima certificata al decollo superiore a 5 700 kg;
• i velivoli autorizzati a trasportare più di 19 passeggeri.

Il regolamento conferma inoltre che:

• un aeromobile non soggetto all’obbligo ma dotato volontariamente di ACAS II deve disporre della versione 7.1 del software anticollisione oppure di ACAS Xa;
• il requisito non si applica ai sistemi aeromobili senza pilota.

Modifica del regolamento di esecuzione (UE) 2017/373

L’articolo 2 aggiorna il rinvio tecnico contenuto nell’allegato VIII, punto CNS.TR.100, lettera d), del regolamento di esecuzione (UE) 2017/373. Il riferimento passa al volume IV dell’annesso 10 della convenzione di Chicago, quinta edizione, luglio 2014, comprensivo di tutti gli emendamenti fino al n. 91.

L’adeguamento rileva per i fornitori di servizi di comunicazione, navigazione o sorveglianza, i quali devono dimostrare la conformità dei propri metodi di lavoro e delle proprie procedure operative agli standard internazionali richiamati, nei limiti di pertinenza per lo spazio aereo interessato.

Entrata in vigore e portata giuridica

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. In quanto regolamento dell’Unione, è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Rilevanza pratica per operatori e professionisti

Per gli operatori aerei interessati, la modifica amplia l’assetto di conformità tecnica consentendo l’impiego di ACAS Xa in alternativa alla versione 7.1 di ACAS II, con effetti sul profilo di equipaggiamento e sulle verifiche di idoneità operativa. Per i soggetti che forniscono servizi CNS, l’aggiornamento dei riferimenti all’annesso 10 comporta l’allineamento delle procedure e dei metodi operativi agli standard internazionali più recenti richiamati dalla normativa UE.