Regolamento (UE) 2018/1002

Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1002 della Commissione

Il regolamento interviene sul regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 per rafforzare, chiarire e semplificare la procedura di correlazione utilizzata nel passaggio tra procedure di prova WLTP e NEDC ai fini della determinazione delle emissioni di CO2 dei veicoli. La Commissione motiva l'intervento con l'esperienza applicativa maturata con il regolamento (UE) 2017/1151 e con la necessità di rendere più affidabili i risultati del metodo di correlazione, evitando linee di interpolazione non adeguatamente differenziate.

Ambito e finalità della modifica

La modifica riguarda l'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153, cioè la parte tecnica che disciplina il metodo di calcolo dei parametri di correlazione e dei coefficienti di resistenza all'avanzamento. Il testo si inserisce nel quadro dell'omologazione dei veicoli leggeri e delle norme sulle emissioni di CO2 di cui al regolamento (CE) n. 443/2009 e al regolamento (UE) 2017/1151.

Definizione degli estremi della linea di interpolazione

Una delle principali innovazioni consiste nel chiarimento della linea di interpolazione usata per il calcolo delle emissioni NEDC di un singolo veicolo. Gli estremi della linea devono essere rappresentati da un veicolo con il valore di emissioni di CO2 più elevato e da un veicolo con il valore più basso, ma la differenza tra i due deve essere pari o superiore a 5 g CO2/km. Questa soglia diventa decisiva anche in sede di estensione delle omologazioni: se la differenza è inferiore a 5 g CO2/km, la linea non può essere estesa.

Calcolo dei coefficienti di resistenza all'avanzamento

Il regolamento riscrive le regole sul calcolo dei coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC quando le resistenze WLTP sono state determinate ai sensi dell'allegato XXI, suballegato 4, del regolamento (UE) 2017/1151. Le formule devono essere applicate, salvo diversa indicazione, sia nelle simulazioni sia nelle prove fisiche. L'autorità di omologazione o il servizio tecnico deve verificare se l'impianto di galleria del vento sia in grado di determinare con precisione i valori di Δ(Cd × Af); se ciò non è possibile, a tutti i veicoli della famiglia si applica il valore massimo di resistenza aerodinamica.

Sono inoltre previste regole specifiche per i casi in cui il fabbisogno di energia del ciclo dei veicoli H e/o L WLTP non individui, rispettivamente, il massimo o il minimo del fabbisogno energetico NEDC. In tali ipotesi, i coefficienti NEDC possono essere determinati sulla base del singolo veicolo della famiglia di interpolazione oppure mediante la combinazione delle caratteristiche massime o minime di resistenza all'avanzamento pertinenti. La scelta tra le due procedure spetta al costruttore. Questa disciplina si applica alle nuove omologazioni per le emissioni rilasciate dal 1o gennaio 2019, o prima su richiesta del costruttore.

Singolo veicolo, famiglie di resistenza e apparecchiature opzionali

Il testo introduce un chiarimento importante per il calcolo dei coefficienti di un singolo veicolo appartenente a una famiglia di interpolazione: quando il calcolo è utilizzato per un singolo veicolo, le resistenze all'avanzamento WLTP e la massa di prova corrispondenti al veicolo NEDC devono essere determinate eliminando l'effetto delle apparecchiature opzionali. Viene quindi precisato che i coefficienti F2 determinati per i veicoli H e L devono essere considerati al netto delle apparecchiature opzionali.

Inoltre, per i veicoli con massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile pari o superiore a 3 000 kg, i coefficienti NEDC possono, su richiesta del costruttore, essere determinati secondo il punto 2.3.8.1 anche quando non siano utilizzati i valori tabulati NEDC.

Estensione delle omologazioni delle emissioni

Il nuovo punto 2.3.8.3 disciplina l'estensione delle omologazioni delle emissioni rilasciate a norma del regolamento (UE) 2017/1151 quando vengono aggiunti nuovi veicoli alla famiglia di interpolazione con emissioni NEDC superiori al veicolo H o inferiori al veicolo L. Se la differenza tra i veicoli H e L NEDC è pari o superiore a 5 g CO2/km, la linea di interpolazione può essere estesa solo se le emissioni di CO2 di riferimento, calcolate sulla base dei dati di input del ciclo WLTP e senza le selezioni previste in alcuni sottopunti, risultano pari o inferiori alle emissioni determinate sulla base della linea esistente. Se invece la differenza è inferiore a 5 g CO2/km, la linea non può essere estesa.

Nel caso in cui la condizione di cui sopra non sia rispettata, i veicoli H e L devono essere nuovamente determinati secondo i punti 2 e 3 dell'allegato. La disposizione si applica alle estensioni delle nuove omologazioni rilasciate dal 1o gennaio 2019, o prima su richiesta del costruttore.

Dati da fornire e modifiche redazionali

Alla tabella degli input del punto 2.4 viene aggiunto il dato relativo al numero di cilindri, che deve essere fornito dal costruttore al più tardi dal 1o gennaio 2019. Vengono anche corrette alcune formulazioni redazionali, tra cui il riferimento al "numero di identificazione della famiglia di interpolazione".

Entrata in vigore

Il regolamento entra in vigore il settimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. Come di consueto per gli atti di questo tipo, è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.