Regolamento (UE) 2018/1003

Modifica della procedura di correlazione NEDC/WLTP per le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri

Il regolamento di esecuzione (UE) 2018/1003 della Commissione modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 per chiarire e semplificare la procedura di correlazione necessaria a tradurre i dati di prova WLTP nei valori di emissione CO2 NEDC. Il testo interviene alla luce dell’esperienza applicativa dei regolamenti (UE) 2017/1151 e 2017/1152 e mira anche a correggere alcuni aspetti redazionali, a rafforzare la robustezza dei risultati e ad adattare la disciplina alle evoluzioni del quadro tecnico di omologazione.

Contesto e finalità

Il regolamento si inserisce nel sistema unionale di omologazione dei veicoli leggeri e di misurazione delle emissioni di CO2, fondato sul regolamento (UE) n. 510/2011 e, sul piano tecnico, sul regolamento (UE) 2017/1151. Considerando l’esperienza maturata nell’applicazione della procedura di correlazione, la Commissione ritiene necessario intervenire su alcuni passaggi del metodo per assicurare coerenza, semplicità operativa e affidabilità dei risultati.

Ambito di applicazione soggettivo e oggettivo

Le modifiche riguardano i costruttori di veicoli, le autorità di omologazione e i servizi tecnici che applicano il metodo di correlazione per determinare i valori di CO2 NEDC. L’ambito materiale comprende in particolare i veicoli leggeri, i veicoli N1 completi e incompleti, le famiglie di interpolazione del CO2, le famiglie di resistenza all’avanzamento e le matrici di resistenza all’avanzamento. Le nuove regole incidono sulla costruzione della linea di interpolazione, sulla determinazione dei coefficienti di resistenza e sui dati da inserire nello strumento di correlazione.

Criteri per la linea di interpolazione e soglia minima tra i veicoli H e L

Una delle innovazioni centrali consiste nel precisare che la linea di interpolazione NEDC deve essere definita utilizzando un veicolo di prova con le emissioni più elevate e uno con le emissioni più basse, con una differenza almeno pari a 5 g CO2/km. La ratio è evitare che i valori di CO2 dei singoli veicoli siano determinati su basi non sufficientemente differenziate. Se tale soglia non è rispettata, la linea non può essere estesa e occorre ridefinire i veicoli H e L secondo le regole ordinarie.

Calcolo dei coefficienti di resistenza all’avanzamento

Il regolamento rivede il trattamento dei coefficienti di resistenza all’avanzamento nella procedura NEDC. Per i veicoli di famiglie di interpolazione WLTP, i coefficienti possono essere derivati dai coefficienti dei veicoli H e L; in alcuni casi, il costruttore può scegliere tra diverse modalità di determinazione quando il fabbisogno di energia del ciclo non coincide con i valori estremi richiesti. Per i veicoli con massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile pari o superiore a 3 000 kg, è prevista la possibilità, su richiesta del costruttore, di utilizzare il punto 2.3.8.1 per il calcolo dei coefficienti NEDC.

Veicoli N1 incompleti e strumento di correlazione

Per i veicoli N1 incompleti, il regolamento introduce una disciplina specifica per determinare i coefficienti di resistenza all’avanzamento da utilizzare come dati di input nello strumento di correlazione. La determinazione si basa sui coefficienti del veicolo rappresentativo e sui coefficienti del banco dinamometrico NEDC, richiamando anche la tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83. Se si procede con una prova fisica, questa deve essere eseguita con i coefficienti del banco dinamometrico del veicolo R così determinati.

Estensione delle omologazioni e nuova soglia applicativa dal 2019

Quando un’omologazione rilasciata a norma del regolamento (UE) 2017/1151 viene estesa per includere nuovi veicoli della famiglia di interpolazione con emissioni oltre i valori dei veicoli H o L, il regolamento consente l’estensione della linea solo se la differenza tra H e L è almeno pari a 5 g CO2/km e se le emissioni di riferimento calcolate secondo il punto 3 non risultano superiori alla linea di interpolazione. In caso contrario, occorre rideterminare i veicoli H e L secondo le regole dell’allegato. Questa disciplina si applica alle nuove estensioni delle nuove omologazioni rilasciate dal 1º gennaio 2019, anche prima su richiesta del costruttore.

Nuovi dati di input: numero di cilindri

Per migliorare la solidità dei risultati dello strumento di correlazione, il regolamento aggiunge il numero di cilindri tra gli input da fornire nella tabella dei dati richiesti. È inoltre aggiornato il riferimento al numero di identificazione della famiglia di interpolazione. Il dato relativo al numero di cilindri deve essere fornito dal costruttore al più tardi dal 1º gennaio 2019.

Regole transitorie e applicazione nel tempo

Il testo contiene diverse date di applicazione differenziate. Alcune regole si applicano alle nuove omologazioni a partire dal 1º gennaio 2019, con possibilità di applicazione anticipata su richiesta del costruttore; altre si applicano dal 1º gennaio 2020 a tutti i nuovi veicoli immessi in circolazione. Il regolamento entra in vigore il settimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale e, come atto dell’Unione, è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri.

Effetti pratici per operatori e consulenti

Per i professionisti, il regolamento comporta soprattutto la necessità di verificare la corretta costruzione della linea di interpolazione, la disponibilità dei dati tecnici richiesti e la coerenza tra famiglie WLTP e NEDC. I costruttori dovranno prestare attenzione alle nuove condizioni per l’estrapolazione, alla gestione dei veicoli N1 incompleti e all’inserimento del numero di cilindri tra i dati trasmessi all’autorità o al servizio tecnico.