Direttiva 2008/74

Direttiva 2008/74/CE della Commissione: modifiche tecniche alle omologazioni Euro 5 ed Euro 6

La direttiva aggiorna il quadro normativo dell’Unione sulle emissioni dei veicoli e dei motori, adeguando la direttiva 2005/55/CE e la direttiva 2005/78/CE alle novità introdotte dal regolamento (CE) n. 715/2007. L’obiettivo è trasferire nella disciplina delle omologazioni per veicoli pesanti e, per gli aspetti pertinenti, nelle prescrizioni tecniche di prova, le regole necessarie per le nuove categorie e per le nuove metodologie di controllo delle emissioni.

Obiettivi e contesto normativo

I considerando chiariscono che, a seguito della modifica del campo di applicazione operata dal regolamento (CE) n. 715/2007, occorre riallineare la normativa sulle emissioni dei motori pesanti e integrare le nuove prescrizioni tecniche. In particolare:

• devono essere trasferite le prescrizioni tecniche pertinenti nel corpo della direttiva 2005/55/CE;
• devono essere inserite nuove procedure di prova per l’omologazione dei motori degli autoveicoli pesanti e dei motori a benzina;
• nella direttiva 2005/78/CE vanno introdotte le prescrizioni già vigenti per misurare l’opacità del fumo dei motori diesel, anche per compensare l’abrogazione della direttiva 72/306/CEE prevista dal regolamento (CE) n. 715/2007.

Ambito di applicazione e definizioni

La modifica alla direttiva 2005/55/CE precisa che la disciplina si applica ai veicoli a motore con massa di riferimento superiore a 2 610 kg e ai relativi motori. Sono introdotte tre definizioni centrali:

• "veicolo": autoveicolo ai sensi della direttiva 70/156/CEE con massa di riferimento superiore a 2 610 kg;
• "motore": fonte di propulsione motrice omologabile come entità tecnica;
• "veicolo ecologico migliorato (EEV)": veicolo azionato da un motore conforme ai valori limite facoltativi della riga C dell’allegato I.

Il testo precisa inoltre che la direttiva si applica al controllo degli inquinanti gassosi e delle emissioni di particolato, alla durata dei dispositivi di controllo delle emissioni, alla conformità dei veicoli/motori in servizio e ai sistemi diagnostici di bordo (OBD) dei veicoli a motore e dei motori indicati. Restano esclusi i veicoli delle categorie M1, N1, N2 e M2 omologati ai sensi del regolamento (CE) n. 715/2007, salvo la possibilità di continuare temporaneamente a rilasciare omologazioni, dal 3 gennaio 2009 e fino alle date previste dall’articolo 10, paragrafi 2 e 3, di tale regolamento, per i veicoli N1, N2 e M2 con massa di riferimento fino a 2 610 kg.

Modifiche alla direttiva 2005/55/CE

La direttiva interviene sugli allegati I, II, III e VI della direttiva 2005/55/CE. Tra le novità più rilevanti:

• viene introdotta la nozione di "massa di riferimento", calcolata come massa del veicolo in ordine di marcia meno la massa forfettaria del conducente di 75 kg, aumentata di 100 kg;
• viene definita la "massa del veicolo in ordine di marcia" richiamando la direttiva 2007/46/CE;
• su richiesta del costruttore, l’omologazione di un veicolo completo può essere estesa al corrispondente veicolo incompleto con massa di riferimento inferiore a 2 610 kg, se il costruttore dimostra che tutte le combinazioni di carrozzeria previste portano la massa di riferimento oltre tale soglia.

Nel punto 6.2 dell’allegato I viene inoltre stabilito che:

• per i motori a benzina si applicano le procedure di prova dell’allegato VII della direttiva 2005/78/CE;
• per i motori diesel si applica la procedura di prova dell’opacità del fumo dell’allegato VI della medesima direttiva.

Misura dell’opacità del fumo dei motori diesel

L’allegato VI, aggiunto alla direttiva 2005/78/CE, disciplina in dettaglio la prova per i motori ad accensione spontanea. Il quadro è costruito per integrare i rinvii al regolamento UN/ECE n. 24, con specifiche eccezioni e adattamenti.

Il sistema prevede che:

• su ogni veicolo conforme sia apposto un simbolo recante il coefficiente di assorbimento corretto, espresso in m-1, ottenuto in sede di omologazione nella prova in accelerazione libera;
• il simbolo sia leggibile, indelebile, visibile e facilmente accessibile, e la sua posizione sia indicata nell’addendum della scheda di omologazione;
• le specifiche e le prove seguano la parte III, punto 24, del regolamento UN/ECE n. 24, salvo le eccezioni previste;
• per la prova a regimi stabilizzati sulla curva di pieno carico, per la prova in accelerazione libera e per il metodo ECE di misurazione della potenza netta, si applichino rinvii tecnici precisi agli allegati del regolamento UN/ECE n. 24 e agli allegati della direttiva 2005/55/CE.

Prescrizioni per motori a benzina

L’allegato VII, aggiunto alla direttiva 2005/78/CE, riguarda i motori ad accensione comandata alimentati a benzina. La parte 1 disciplina la prova di emissione di monossido di carbonio ai regimi di minimo normale ed elevato:

• al minimo normale, il tenore massimo di CO è quello indicato dal costruttore, ma non può superare lo 0,3 % in volume;
• al minimo elevato, il tenore di CO non può superare lo 0,2 % in volume, con motore ad almeno 2 000 min-1 e valore lambda pari a 1 ± 0,03 secondo le specifiche del costruttore.

Le prescrizioni generali richiamano i punti da 5.3.7.1 a 5.3.7.4 del regolamento UN/ECE n. 83. Il costruttore deve compilare la tabella contenuta nell’allegato VI della direttiva 2005/55/CE e confermare che l’accuratezza del valore lambda rilevato in omologazione sia rappresentativa dei veicoli tipici prodotti nei 24 mesi successivi al rilascio dell’omologazione.

Controllo delle emissioni dal basamento

La parte 2 dell’allegato VII disciplina il controllo delle emissioni di gas dal basamento. Quando la prova è eseguita conformemente alla parte stessa, il sistema di ventilazione del basamento non deve consentire alcuna emissione di gas nell’atmosfera. Le prescrizioni generali e tecniche rinviano rispettivamente all’allegato 6, punto 2, e ai punti da 3 a 6 del regolamento UN/ECE n. 83.

Adeguamenti documentali e schede informative

Il testo aggiorna anche la documentazione tecnica e le schede di omologazione:

• nell’allegato II della direttiva 2005/55/CE sono aggiunte nuove voci sulla prestazione del motore per la misura dell’opacità del fumo e un’appendice 6 con le informazioni necessarie per i controlli tecnici, inclusi regime minimo, CO e dati sul coefficiente di assorbimento;
• nell’allegato III vengono precisati il campionamento del particolato, il calcolo delle emissioni specifiche e i fattori di ponderazione efficaci, con tolleranze indicate nel testo;
• nell’allegato VI sono aggiunte tabelle e informazioni sui risultati delle prove relative alle emissioni dal basamento, al CO, all’opacità del fumo, alla potenza e alle caratteristiche principali del tipo di motore.

Termini di recepimento e applicazione

L’articolo 3 impone agli Stati membri di mettere in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie entro e non oltre il 2 gennaio 2009. Tali disposizioni si applicano dal 3 gennaio 2009.

Gli Stati membri devono inoltre:

• inserire un riferimento alla direttiva nelle disposizioni nazionali adottate, oppure corredarle di tale riferimento al momento della pubblicazione ufficiale;
• determinare le modalità del richiamo;
• comunicare alla Commissione il testo delle principali disposizioni nazionali adottate nel settore disciplinato.

Entrata in vigore e destinatari

La direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. I destinatari sono gli Stati membri.

Rilievi operativi per i professionisti

Per avvocati e commercialisti che assistono imprese automotive, il testo è rilevante perché:

• aggiorna i parametri di omologazione e i test tecnici per motori diesel e benzina;
• incide sulla documentazione tecnica di omologazione e sulle informazioni da conservare per i controlli;
• richiede verifica della corretta classificazione del veicolo rispetto alla massa di riferimento e alla soglia di 2 610 kg;
• impone attenzione ai tempi di recepimento nazionale, essendo la direttiva vincolante quanto al risultato ma demandando agli Stati membri la scelta della forma e dei mezzi di attuazione.