Regolamento (UE) 2018/932

Modifica del regolamento (UE) n. 582/2011 su PEMS e carburanti universali

Il regolamento interviene sul quadro di esecuzione dell’Euro VI per i veicoli pesanti, aggiornando le modalità di prova mediante sistemi portatili di misurazione delle emissioni (PEMS) e disciplinando in modo più uniforme l’omologazione dei carburanti universali o alternativi. La Commissione motiva l’intervento con la necessità di recepire nuove norme CEN sui carburanti, di rendere praticabili alcune prove PEMS per i veicoli N3 e di armonizzare la verifica della coppia ECU in presenza di carburanti non standard.

Ambito soggettivo e oggettivo

Le modifiche riguardano i costruttori di motori e veicoli pesanti, i servizi tecnici e le autorità che rilasciano omologazioni nell’ambito del regolamento (CE) n. 595/2009 e del regolamento (UE) n. 582/2011. L’intervento tocca sia le prove di emissione su strada con PEMS sia le prove di laboratorio e le verifiche con carburanti disponibili in commercio diversi da quelli conformi alla direttiva 98/70/CE o alle norme CEN richiamate.

Carburanti ammessi e fattore di correzione della potenza

Nell’allegato I viene precisato che, quando il fabbricante consente l’uso di carburanti commerciali non conformi alle specifiche ordinarie, come FAME B100, miscele B20/B30, carburanti paraffinici o altri carburanti alternativi, egli deve adempiere anche agli obblighi ulteriori introdotti dal regolamento. In particolare, deve essere determinato, se del caso, un fattore di correzione della potenza per ciascun carburante dichiarato, calcolato come rapporto tra la coppia massima media misurata con il carburante di riferimento e quella misurata con il carburante dichiarato disponibile in commercio.

Verifica della coppia ECU e dimostrazione di conformità

La disciplina sulla tolleranza del segnale di coppia della centralina viene precisata con riferimento al ciclo WHSC. Il rispetto della prescrizione deve essere dimostrato per il motore capostipite della famiglia di motori quando si determina la potenza del motore, si esegue la prova WHSC e si effettuano le prove di laboratorio fuori ciclo in sede di omologazione. Inoltre, per la determinazione della potenza ai sensi dell’allegato XIV, la conformità va dimostrata per ciascun membro della famiglia di motori mediante ulteriori misurazioni a vari punti di funzionamento, applicando carichi parziali e diversi regimi di rotazione.

Indicazioni nei certificati di omologazione

Le appendici 5 e 7 dell’allegato I sono modificate per richiedere, tra i dati supplementari del certificato di omologazione CE, l’indicazione del fattore di correzione della potenza per ciascun carburante dichiarato, se applicabile. In questo modo il dato tecnico rilevante diviene parte della documentazione ufficiale di omologazione.

Prove PEMS: carburante, percorso e durata

Nell’allegato II il regolamento stabilisce che il carburante usato nelle prove deve essere un carburante disponibile in commercio conforme alla direttiva 98/70/CE e alle pertinenti norme CEN, oppure un carburante di riferimento dell’allegato IX; viene altresì previsto il prelievo di campioni di carburante. Per i veicoli della categoria N3, il percorso PEMS deve essere composto approssimativamente dal 30% di tratto urbano, dal 25% di tratto extraurbano e dal 45% di tratto autostradale. La durata della prova deve consentire di completare da quattro a otto volte il lavoro della prova WHTC, oppure di produrre tra quattro e otto volte la massa di riferimento di CO2 in kg/ciclo.

Validità della prova e trattamento degli NOx

L’appendice 1 introduce una regola specifica per il calcolo delle emissioni specifiche quando la prova è svolta con un carburante commerciale dichiarato: le emissioni egas devono essere corrette mediante il fattore di correzione della potenza. La prova è nulla se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50% oppure se, applicata la regola del 90° percentile, non restano intervalli validi per gli ossidi di azoto (NOx) nel solo tratto urbano. Ciò conferma la centralità del profilo urbano nelle valutazioni delle emissioni di NOx.

Decorrenza

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione in Gazzetta ufficiale ed è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri, senza necessità di recepimento.