Regolamento (UE) 2017/1154

Modifica del quadro RDE/Euro 6 per veicoli leggeri

Il regolamento interviene sul regolamento (UE) 2017/1151 e, per riflesso documentale, sull’allegato IX della direttiva 2007/46/CE, con l’obiettivo di rafforzare la disciplina delle emissioni in condizioni reali di guida dei veicoli passeggeri e commerciali leggeri Euro 6. I considerando evidenziano la distanza tra emissioni misurate su strada e valori di laboratorio, la necessità di contrastare l’uso di impianti di manipolazione e l’esigenza di includere in modo più accurato avviamento a freddo, particolato, rigenerazione e veicoli ibridi.

Ambito soggettivo e oggettivo

La disciplina aggiornata riguarda le omologazioni UE dei veicoli delle categorie M e N interessate dal regime Euro 5/Euro 6, con attenzione specifica ai veicoli passeggeri e commerciali leggeri. Le nuove disposizioni incidono sia sui costruttori sia sulle autorità di omologazione, disciplinando la procedura RDE/PEMS, la documentazione tecnica, la valutazione delle AES e gli obblighi informativi verso il mercato e le autorità. Sono previste regole particolari per i piccoli costruttori, per i piccolissimi costruttori e per i veicoli ibridi o ibridi ricaricabili.

Definizioni e soggetti esonerati

L’articolo 2 del regolamento (UE) 2017/1151 viene integrato con una definizione più precisa di piccolo costruttore, ancorata alla produzione annua mondiale non superiore a 10.000 unità e a specifiche condizioni di autonomia industriale oppure di appartenenza a gruppi di costruttori. Vengono inoltre definiti lo stabilimento di produzione proprio, il centro di progettazione proprio e la categoria dei piccolissimi costruttori, cioè i piccoli costruttori con meno di 1.000 unità vendute nella Comunità nell’anno precedente. Per questi ultimi, le prescrizioni dell’allegato IIIA non si applicano alle omologazioni relative alle emissioni.

Documentazione ampliata sulle AES e controllo degli impianti di manipolazione

Il regolamento rafforza il controllo sulle strategie ausiliarie di controllo delle emissioni (AES), collegandolo espressamente al divieto di impianti di manipolazione di cui all’articolo 5, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 715/2007. Il costruttore deve trasmettere una documentazione ampliata, descritta nell’appendice 3a dell’allegato I, contenente tra l’altro la dichiarazione di assenza di impianti di manipolazione non coperti da eccezioni, la descrizione di motore, strategie e dispositivi software/hardware, le versioni software e i checksum, la giustificazione tecnica dell’AES, la logica di controllo del sistema di alimentazione, la gerarchia tra AES e la valutazione del loro impatto su emissioni e CO2. La documentazione rimane riservata, è conservata dall’autorità di omologazione per almeno dieci anni e può essere trasmessa alla Commissione su richiesta.

Regole transitorie, piccoli costruttori e nuovi tipi

L’articolo 15 viene modificato per coordinare l’applicazione della nuova disciplina con i veicoli già omologati in regime NEDC e con i veicoli recentemente immatricolati. Viene chiarito che i veicoli omologati prima del 1° settembre 2017 o del 1° settembre 2018, a seconda della categoria, non sono trattati come nuovi tipi ai fini di alcune prescrizioni; tale circostanza deve essere annotata nella scheda di omologazione CE. Per i piccoli costruttori è previsto un periodo supplementare fino a cinque anni e quattro mesi dalle date richiamate dall’articolo 10, paragrafi 4 e 5, del regolamento (CE) n. 715/2007, durante il quale non si applicano le prescrizioni dell’allegato IIIA, punto 2.1; nel frattempo essi devono comunque monitorare i valori RDE e riferirli.

Veicoli ibridi e ibridi ricaricabili

Il nuovo articolo 18 ter affida alla Commissione il compito di elaborare una metodologia riveduta per i veicoli ibridi e i veicoli ibridi ricaricabili, in modo da ottenere un metodo di valutazione robusto e completo e rendere i valori RDE direttamente comparabili a quelli dei veicoli convenzionali. L’obiettivo dichiarato è presentare tale metodologia in occasione della prossima modifica del regolamento.

Certificato di conformità e trasparenza verso il mercato

L’allegato IX della direttiva 2007/46/CE è modificato per inserire nel certificato di conformità, per i veicoli M1, M2, N1 e N2, un nuovo punto 48.2 relativo ai valori RDE massimi dichiarati, se del caso, per l’intero percorso e per il percorso urbano, con indicazione distinta per NOx e numero di particelle. Tale obbligo si collega alla volontà di consentire confronti con prove indipendenti e di agevolare eventuali regimi di incentivi locali o nazionali.

Nuova architettura della prova RDE su strada

L’allegato IIIA viene modificato in profondità. Il percorso di prova deve iniziare con la guida urbana, proseguire con quella extraurbana e poi autostradale; sono fissati intervalli di velocità, regole sulle soste urbane, limiti sull’altitudine tra inizio e fine percorso e condizioni per la validità del tragitto. La guida urbana deve avere velocità media compresa tra 15 km/h e 40 km/h, con soste tra il 6 % e il 30 % della durata e senza singole soste superiori a 300 secondi. La guida extraurbana è collocata tra 60 km/h e 90 km/h, con correttivi per talune categorie N2; la guida autostradale è sopra i 90 km/h, con soglie adattate per i veicoli limitati a 90 o 100 km/h. È inoltre precisata la velocità media e massima nel periodo di avviamento a freddo.

Avviamento a freddo e avviamento a caldo

La riforma attribuisce rilievo specifico all’avviamento a freddo, considerato un momento critico soprattutto in ambito urbano. Il periodo di avviamento a freddo è definito come il periodo che va dall’avviamento iniziale del motore a combustione fino a cinque minuti complessivi di funzionamento, o fino al raggiungimento di 343 K (70 °C) del liquido di raffreddamento se ciò avviene prima. Il veicolo deve essere precondizionato tra 6 e 56 ore dopo almeno 30 minuti di guida, in condizioni di temperatura e altitudine ammissibili, evitando condizioni meteo estreme. È inoltre prevista una prova con motore caldo per un numero determinato di veicoli della famiglia PEMS, così da includere nel controllo anche le emissioni in avviamento a caldo.

Condizioni ambientali, validità della prova e rigenerazione

Le condizioni di temperatura sono articolate in condizioni moderate ed estese, con limiti specifici e con un periodo transitorio in cui la temperatura minima consentita è più severa. Se una prova esce dai limiti normali o estesi, è considerata non valida. Per i veicoli dotati di sistemi a rigenerazione periodica, tutti i risultati devono essere corretti con fattori Ki o compensazioni Ki; se la rigenerazione avviene durante la prova, va verificata e, secondo i casi, la prova deve essere annullata e ripetuta, con possibilità per il costruttore di completare la rigenerazione prima della seconda prova.

Metodi di calcolo RDE, particolato e veicoli ibridi

Il regolamento aggiorna anche i metodi di calcolo del risultato finale delle emissioni RDE. Per i veicoli convenzionali si applicano i metodi delle appendici 5 e 6, mentre per gli OVC-HEV si utilizza il nuovo metodo dell’appendice 7c, che valuta le condizioni del percorso e poi calcola il risultato finale distinguendo l’intero percorso dalla parte urbana. Per i NOVC-HEV sono introdotte regole specifiche di calcolo, con rinvii all’appendice 6 solo se la potenza alle ruote è determinata tramite misurazione della coppia sul mozzo ruota. Le prescrizioni tengono conto della necessità di includere gli eventi di avviamento a freddo e della gestione delle finestre di media mobile.

Requisiti tecnici dei sistemi PEMS e degli analizzatori di particelle

Le appendici tecniche sono ampiamente riscritte. Sono precisate le regole di installazione del PEMS, la contropressione ammissibile, la preparazione del sistema di campionamento, l’avvio e la stabilizzazione dell’apparecchiatura, i controlli sugli analizzatori, la registrazione dei dati e i requisiti di completezza (>99 %). Per gli analizzatori del numero di particelle sono introdotte prescrizioni specifiche su efficienza, linearità, eliminazione delle particelle volatili, tempi di risposta e normalizzazione delle misure. Sono anche aggiornate le tolleranze ammissibili per le prove di laboratorio e la frequenza di verifica delle tarature e della linearità.

Pubblicità dei dati e formato dei file

Il costruttore deve rendere disponibili i risultati e gli altri parametri pertinenti in formato CSV, con regole puntuali sul separatore dei campi, il separatore decimale, il termine di riga e il divieto di separatori delle migliaia. I risultati dei metodi di valutazione dei dati devono essere registrati in file separati, rafforzando tracciabilità e interoperabilità delle informazioni.

Entrata in vigore

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri.