Direttiva 2006/27

Direttiva 2006/27/CE della Commissione: adeguamento tecnico della normativa UE sui veicoli a due o tre ruote

La direttiva interviene come atto di aggiornamento tecnico del sistema di omologazione CE dei veicoli a motore a due o tre ruote disciplinato dalla direttiva 2002/24/CE. I considerando chiariscono che l’obiettivo è mantenere l’equivalenza con il regolamento n. 78 CEE/ONU, semplificare alcune prescrizioni e precisare l’applicazione di specifiche regole tecniche su sicurezza e componenti.

Finalità e contesto normativo

La direttiva modifica diverse direttive settoriali già integrate nel procedimento di omologazione CE: 93/14/CEE, 93/34/CEE, 95/1/CE e 97/24/CE. Le modifiche non istituiscono una disciplina autonoma generale, ma aggiornano allegati e requisiti tecnici per adeguarli al progresso tecnico e garantire coerenza del sistema di omologazione.

Ambito di applicazione

L’intervento riguarda i veicoli a motore a due o tre ruote soggetti a omologazione CE, nonché gli adempimenti dei costruttori, delle autorità di omologazione e dei servizi tecnici. Le modifiche toccano frenatura, iscrizioni regolamentari, prestazioni e velocità massima, sporgenze esterne, convertitori catalitici, silenziatori, ancoraggi delle cinture di sicurezza e dispositivi di sbrinamento/disappannamento del parabrezza.

Modifiche alla disciplina sulla frenatura

L’allegato della direttiva 93/14/CEE viene aggiornato con un divieto espresso: le guarnizioni di freni non possono contenere amianto. Vengono inoltre riformulate le norme di prova sull’efficienza di frenatura, precisando che l’efficienza può essere valutata sulla base della distanza di frenatura e/o della decelerazione media di regime. La direttiva dettaglia anche le definizioni tecniche di distanza di frenatura, velocità iniziale, decelerazione media di regime e i requisiti di precisione degli strumenti di misura.

Iscrizioni regolamentari e velocità massima

Per la direttiva 93/34/CEE si semplificano le regole sulle iscrizioni regolamentari dei veicoli, chiarendo la struttura della seconda parte del codice identificativo del veicolo. Per la direttiva 95/1/CE si modifica la disciplina sulla velocità massima: il valore deve essere espresso in km/h come media aritmetica di due prove consecutive, purché i risultati differiscano di non oltre il 3%; l’arrotondamento avviene al numero intero più vicino, con arrotondamento per eccesso in caso di metà esatta.

Per i veicoli la cui velocità massima non è limitata dalla definizione di cui all’articolo 1, paragrafi 2 e 3, della direttiva 2002/24/CE, non è richiesta una prova di omologazione specifica e si accetta la velocità dichiarata dal fabbricante nella scheda informativa.

Sporgenze esterne e distinzione tra veicoli carrozzati e non carrozzati

La direttiva 97/24/CE viene modificata per chiarire le prescrizioni sulle sporgenze esterne applicabili ai veicoli a due ruote e, in modo più articolato, ai veicoli a tre ruote, quadricicli leggeri e quadricicli. Vengono introdotte definizioni di veicolo carrozzato e non carrozzato, basate sulla presenza di almeno quattro elementi tra parabrezza, pianale, tetto e pareti o porte laterali e posteriori.

È attribuito all’autorità di omologazione o al servizio tecnico un margine di discrezionalità: previo confronto con il fabbricante, possono applicare le prescrizioni dell’allegato più idoneo al veicolo o a una sua parte, in base alla condizione più sfavorevole.

Marcatura di convertitori catalitici e silenziatori

La direttiva rafforza e uniforma gli obblighi di marcatura per convertitori catalitici e silenziatori. Per i convertitori catalitici originali e di ricambio d’origine, nonché per i silenziatori d’origine, devono figurare almeno:

• il marchio "e" seguito dal codice del paese che ha rilasciato l’omologazione;
• il nome o marchio registrato del fabbricante del veicolo;
• il marchio e il numero di identificazione del pezzo.

Le indicazioni devono essere leggibili, indelebili e visibili nella posizione prevista sul veicolo. Sono inoltre aggiornate le corrispondenti voci informative negli allegati tecnici.

Ancoraggi delle cinture di sicurezza

Il capitolo 11 della direttiva 97/24/CE viene riscritto e dedicato agli ancoraggi delle cinture di sicurezza e alle cinture di sicurezza per ciclomotori a tre ruote, tricicli e quadricicli. Vengono introdotte o precisate le definizioni di sedile e sedile concavo; un sedile concavo è quello in cui il passeggero siede a cavalcioni.

Gli ancoraggi devono essere installati per tutti i sedili di ciclomotori a tre ruote, tricicli, quadricicli leggeri e quadricicli. Sono richiesti ancoraggi adatti a cinture a tre punti per i sedili che presentano schienale o equivalente e una certa configurazione strutturale posteriore; negli altri casi sono ammessi ancoraggi per cinture addominali. Per i ciclomotori a tre ruote o i quadricicli con massa a vuoto inferiore a 250 kg gli ancoraggi non sono obbligatori.

Dispositivo di sbrinamento e disappannamento del parabrezza

Nel capitolo 12 si introduce una definizione specifica di veicolo carrozzato. La regola generale impone a tutti i veicoli un dispositivo di sbrinamento e disappannamento del parabrezza, capace di rimuovere brina, ghiaccio e appannamento della superficie interna.

Sono previste esclusioni: il dispositivo non è richiesto per i ciclomotori a tre ruote carrozzati con motore non superiore a 4 kW, né per i veicoli con parabrezza installato in modo tale che non vi siano strutture di sostegno o pannelli fissati al parabrezza sporgenti posteriormente per più di 100 mm. Il dispositivo è invece richiesto per i veicoli con tetto permanente, staccabile o retraibile.

Termine di recepimento e applicazione nel tempo

Gli Stati membri devono adottare le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie entro il 31 dicembre 2006 e comunicarle immediatamente alla Commissione, insieme a una tavola di concordanza. Le norme nazionali di recepimento devono contenere un riferimento alla direttiva o essere corredate di tale riferimento al momento della pubblicazione ufficiale.

Quanto agli effetti sul mercato, dal 1° gennaio 2007 gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CE né vietare registrazione, vendita o entrata in servizio dei veicoli conformi alle direttive modificate; dal 1° luglio 2007 devono invece rifiutare l’omologazione CE ai nuovi tipi non conformi.

Entrata in vigore e destinatari

La direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. I destinatari sono gli Stati membri, che conservano un margine di scelta quanto alla forma e ai mezzi di attuazione, fermo restando l’obbligo di conseguire il risultato imposto dalla direttiva.