Regolamento (UE) 2017/1231

Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1231 della Commissione

Il regolamento interviene sul sistema di correlazione tra WLTP e NEDC introdotto dal regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153, con l’obiettivo di precisare elementi procedurali e rendere più uniforme il trattamento tra autovetture e veicoli commerciali leggeri. Il contesto è quello della transizione alla procedura WLTP per la misurazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli leggeri, con necessità di garantire tracciabilità, verificabilità e riduzione degli errori di calcolo.

Finalità e quadro normativo di riferimento

La Commissione richiama il regolamento (CE) n. 443/2009, che disciplina i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove, e si fonda sulle competenze conferite dall’articolo 8, paragrafo 9, e dall’articolo 13, paragrafo 7, di tale atto. Il regolamento modifica in particolare l’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 e l’allegato I del regolamento (UE) n. 1014/2010, inserendo aggiornamenti tecnici e procedurali destinati a supportare il nuovo sistema di prova e correlazione.

Ambito soggettivo e operativo

Le disposizioni interessano le autorità di omologazione e i servizi tecnici degli Stati membri, chiamati a gestire i dati di input, le chiavi di firma elettronica e la conservazione del file di correlazione, nonché i costruttori che utilizzano lo strumento di correlazione per determinare i valori di CO2 NEDC di riferimento. Il sistema si applica ai veicoli leggeri oggetto dell’omologazione UE e, in modo specifico, alle autovetture di categoria M1; alcune regole richiamano inoltre i veicoli commerciali leggeri e i veicoli di categoria N1, soprattutto per il coordinamento con il regolamento (UE) 2017/1152.

Designazione dei referenti e sicurezza operativa

Gli Stati membri devono comunicare alla Commissione i nominativi dei referenti responsabili delle operazioni con lo strumento di correlazione presso l’autorità di omologazione e, se del caso, presso i servizi tecnici. È chiarito che per ciascuna autorità o servizio può essere designata una sola persona di contatto. Le chiavi di firma elettronica necessarie per l’uso formale dello strumento sono fornite solo su richiesta del referente, e la Commissione pubblicherà linee guida sulla relativa procedura. Le informazioni richieste includono denominazione dell’organizzazione, nome del responsabile, indirizzo postale, e-mail e numero di telefono.

Calcolo della correlazione e dati tecnici aggiornati

Il regolamento riscrive varie parti del metodo di correlazione per determinare i parametri necessari al passaggio da WLTP a NEDC. Sono precisati i criteri di selezione dei risultati di omologazione: se vi sono due prove, va utilizzato il risultato con le emissioni di CO2 nel ciclo misto più elevate; se le prove sono tre, si prende il risultato mediano. Vengono inoltre aggiornate le regole per la determinazione della massa di riferimento NEDC, della pressione degli pneumatici e della profondità del battistrada, con formule distinte per i veicoli H, L e R e con rinvii al regolamento (UE) 2017/1151 e al regolamento UN/ECE n. 83.

Resistenze all’avanzamento e veicoli con massa pari o superiore a 3 000 kg

Uno degli interventi più rilevanti riguarda il trattamento delle resistenze all’avanzamento NEDC quando i coefficienti sono stati determinati nel quadro WLTP. Il regolamento introduce formule per trasferire i coefficienti WLTP al quadro NEDC, distinguendo tra casi generali e casi derivanti da un veicolo rappresentativo di famiglia di matrici di resistenza all’avanzamento. Per i veicoli di categoria M1 con massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico pari o superiore a 3 000 kg, ai costruttori è concessa una scelta: determinare i coefficienti NEDC mediante prove WLTP oppure utilizzare i valori dell’allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83. Questa previsione mira a facilitare le prove di omologazione di tale categoria particolare.

Tracciabilità, codici hash e file di correlazione completo

Il testo rafforza la tracciabilità del processo introducendo il rapporto originale dei risultati dello strumento di correlazione, al quale viene attribuito un codice hash, e il file di correlazione completo, che include il rapporto originale e la risposta temporale generata dal server. Il file completo è anch’esso munito di codice hash e deve essere conservato dall’autorità di omologazione come verbale di prova ai sensi dell’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE. È inoltre previsto che un numero limitato di risultati non riservati sia trasmesso alla Commissione, per consentire sviluppo, miglioramento continuo e verifica dei risultati della correlazione.

Determinazione del valore di CO2 NEDC di riferimento

Il regolamento semplifica il metodo di calcolo del valore di CO2 NEDC di riferimento. Lo strumento di correlazione viene usato per simulare la prova NEDC sul veicolo H e, se del caso, sul veicolo L, utilizzando i dati di input aggiornati. Il valore di riferimento è ottenuto moltiplicando il risultato simulato per il fattore Ki previsto dall’allegato XXI, suballegato 6, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/1151. Lo stesso metodo vale anche per i valori specifici per fase, che lo strumento fornisce oltre al dato complessivo.

Misurazione fisica di verifica e selezione casuale

Il sistema mantiene una componente di verifica fisica basata su un numero casuale generato dal processo. Se il numero è compreso tra 90 e 99, il veicolo è selezionato per una misurazione fisica conformemente all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, con le precisazioni del nuovo allegato. Quando il valore di CO2 NEDC è determinato per entrambi i veicoli H e L, il range 90-94 comporta la selezione del veicolo L e il range 95-99 quella del veicolo H; se il valore è determinato per uno solo dei due, viene selezionato quel veicolo. Se entrambi i veicoli sono già sottoposti a prova fisica, il numero casuale non produce effetti.

Consumo di carburante e valori specifici per fase

Sono riformulati i criteri per il calcolo del consumo di carburante NEDC in ciclo misto e per fase. Il calcolo si basa sulle emissioni di CO2 NEDC determinate secondo il sistema di correlazione o mediante prova fisica e si applicano le formule dell’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Per il calcolo si presume pari a zero il contributo di altri inquinanti rilevanti, in particolare idrocarburi e monossido di carbonio.

Modifica del regolamento (UE) n. 1014/2010 e entrata in vigore

L’articolo 2 aggiorna il regolamento (UE) n. 1014/2010 inserendo tra le fonti dei dati il numero di identificazione della famiglia del veicolo, con rinvio al regolamento (UE) 2017/1151. Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri.