Regolamento (UE) 2023/217

Rettifica del regolamento (UE) n. 965/2012 per incoerenze introdotte da atti successivi

Il regolamento di esecuzione (UE) 2023/217 della Commissione interviene sul regolamento (UE) n. 965/2012, che disciplina i requisiti tecnici e le procedure amministrative per le operazioni di volo. La Commissione motiva l’intervento con la necessità di correggere errori di coordinamento normativo e incoerenze generate da precedenti modifiche apportate dai regolamenti di esecuzione (UE) 2019/1387, 2021/1296 e 2021/2237.

Ambito e finalità della rettifica

L’atto riguarda gli allegati III (parte ORO), IV (parte CAT) e VIII (parte SPO) del regolamento (UE) n. 965/2012. Le correzioni incidono su norme operative relative alle operazioni con velivoli, al dispatching, allo scarico rapido del combustibile, ai riferimenti tra disposizioni tecniche e alle procedure di caricamento e massa e bilanciamento. L’obiettivo è ripristinare la coerenza interna del testo normativo e assicurare l’applicazione corretta dei requisiti di sicurezza.

Rettifica della parte ORO

Nell’allegato III, norma ORO.FC.146, lettera f), punto 2, il riferimento originario a ORO.FC.005, lettera b), punto 2, viene sostituito con quello a ORO.FC.005, lettera b), punto 1. La Commissione precisa che quest’ultimo è il riferimento corretto per le operazioni con velivoli.

Rettifiche nella parte CAT

Nell’allegato IV vengono corrette più disposizioni. La norma CAT.POL.A.215, lettera c), punto 3, e la norma CAT.POL.A.415, lettera e), vengono allineate sulla disciplina dello scarico rapido del combustibile: tale operazione è ammessa solo se compatibile con il raggiungimento dell’aeroporto in cui si presume avverrà l’atterraggio dopo l’avaria del motore, con le riserve richieste ai sensi di CAT.OP.MPA.181, appropriate per un aeroporto alternato, e solo in presenza di una procedura sicura.

Per le norme CAT.POL.A.230, lettera e), e CAT.POL.A.235, lettera e), il regolamento chiarisce che i requisiti sul dispatching devono essere applicati cumulativamente e non alternativamente. Il velivolo deve quindi:

• atterrare sulla pista più favorevole in condizioni di aria calma;
• atterrare sulla pista che sarà più probabilmente assegnata, tenuto conto della direzione e della velocità probabili del vento, delle caratteristiche di movimento a terra del velivolo e di altre condizioni, quali l’assistenza all’atterraggio e il tipo di terreno.

La stessa parte CAT viene inoltre corretta per quanto riguarda i rinvii normativi connessi alla modifica della norma CAT.OP.MPA.150 operata dal regolamento (UE) 2021/1296, rinvii che non erano stati adeguati nelle norme CAT.POL.A.215 e CAT.POL.A.415.

Reintroduzione di disposizioni nella parte SPO

Nell’allegato VIII, norma SPO.POL.110, vengono reintrodotte le lettere d) ed e), soppresse per errore dal regolamento (UE) 2021/1296. La lettera d) impone che:

• il pilota in comando assicuri che le operazioni di caricamento siano svolte sotto la sorveglianza di personale qualificato;
• il carico pagante sia compatibile con i dati utilizzati per il calcolo della massa e del bilanciamento dell’aeromobile.

La lettera e) richiede che l’operatore specifichi nel manuale delle operazioni i principi e i metodi utilizzati per il caricamento e per il sistema di massa e bilanciamento, in conformità alle lettere da a) a d), e che il sistema copra tutti i tipi di impiego previsti.

Entrata in vigore e applicazione

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. È inoltre previsto che il punto 3 dell’allegato si applichi dal 30 ottobre 2022, con effetto retroattivo rispetto alla data di applicazione del regolamento (UE) 2021/1296. Il regolamento è, come di consueto, obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.