Regolamento (UE) 2018/829

Modifica e rettifica del regolamento delegato (UE) 2015/208 sui requisiti di sicurezza funzionale dei veicoli agricoli e forestali

Il regolamento interviene sul quadro tecnico dell’omologazione dei veicoli agricoli e forestali disciplinato dal regolamento delegato (UE) 2015/208, adottato in attuazione del regolamento (UE) n. 167/2013. La Commissione motiva l’intervento con l’esigenza di aggiornare riferimenti UNECE, correggere errori redazionali e adeguare alcuni requisiti al progresso tecnico, anche per tenere conto dell’evoluzione dei veicoli e delle prassi costruttive.

Ambito di applicazione

Le modifiche riguardano i veicoli agricoli e forestali, i sistemi, i componenti e le entità tecniche indipendenti oggetto di omologazione UE. L’impatto operativo si estende alle autorità nazionali competenti al rilascio delle omologazioni, all’immissione sul mercato, all’immatricolazione e all’entrata in servizio dei prodotti conformi ai tipi omologati. Le disposizioni tecniche toccano in particolare le categorie T, C, R, Tb e Cb, nonché rimorchi e attrezzature intercambiabili trainate cui si applica il regolamento (UE) n. 167/2013.

Disposizioni transitorie

Con l’inserimento dell’articolo 40 bis nel regolamento delegato (UE) 2015/208, il legislatore UE disciplina il passaggio dalla vecchia alla nuova versione. Fino al 31 dicembre 2018 le autorità nazionali possono continuare a rilasciare omologazioni secondo la versione del regolamento applicabile all’8 giugno 2018. Fino al 30 giugno 2019 possono inoltre consentire l’immissione sul mercato, l’immatricolazione o l’entrata in servizio di veicoli, sistemi, componenti o entità tecniche indipendenti basati su un tipo omologato secondo la medesima versione previgente.

Aggiornamento delle norme UNECE richiamate

L’allegato I è integrato con una nota chiarificatrice: quando i regolamenti UNECE elencati nella tabella prevedono disposizioni transitorie, tali disposizioni si applicano, salvo date alternative espressamente previste dal regolamento; inoltre, i costruttori possono fare affidamento anche sulle modifiche successive a quelle elencate. La finalità è evitare incertezze applicative, considerato che i regolamenti UNECE sono frequentemente aggiornati.

Sterzatura e requisiti funzionali

Gli allegati IV e V sono aggiornati per la sterzatura. Per i veicoli Tb e Cb con velocità massima di progetto superiore a 40 km/h ma non superiore a 60 km/h si applicano i requisiti della norma ISO 10998:2008, Amd 1:2014; per i trattori della categoria Cb l’azione sterzante deve essere conforme al punto 3.9 dell’allegato XXXIII. Quanto alla forza sul comando dello sterzo, la nuova formulazione richiede che, per descrivere un cerchio di raggio 12 m partendo dalla posizione rettilinea, la forza non superi 25 daN nel caso di dispositivo integro.

Illuminazione, segnalazione laterale e visibilità

L’allegato XII viene modificato per razionalizzare i requisiti di presenza e collocazione di catadiottri e luci di posizione laterali. La presenza del catadiottro laterale è obbligatoria sui veicoli e sui rimorchi indicati oltre determinate soglie di lunghezza; per la luce di posizione laterale, la disciplina è articolata in funzione della lunghezza del veicolo e consente, in alcuni casi, una collocazione semplificata lungo la lunghezza del mezzo. Il regolamento riconosce anche la possibilità che la luce di posizione laterale condivida la superficie di uscita con il catadiottro laterale. In parallelo, è aggiornato il titolo dell’appendice 3 relativo ai pannelli e fogli di segnalazione per i veicoli di larghezza superiore a 2,55 m.

Compatibilità elettromagnetica

L’allegato XV è adeguato all’evoluzione tecnologica e all’allineamento con il regolamento UNECE n. 10. Le frequenze di prova sono estese fino a 2 000 MHz, con indicazione di bande e modalità di modulazione. Il veicolo deve essere esposto alla radiazione elettromagnetica tra 20 e 2 000 MHz con polarizzazione verticale; per la gamma 20-1 000 MHz si usa la modulazione AM, mentre tra 1 000 e 2 000 MHz si applica la modulazione di impulsi prevista dal testo. Il tempo di esposizione per ciascuna frequenza deve essere sufficiente a consentire una risposta in condizioni normali e comunque non inferiore a 2 secondi.

Dimensioni massime dei veicoli

L’allegato XXI ridefinisce le dimensioni massime consentite. Per i veicoli delle categorie T o C la lunghezza massima è 12 m, la larghezza 2,55 m e l’altezza 4 m; la larghezza può salire a 3,00 m solo se ciò deriva esclusivamente da pneumatici, cingoli di gomma o configurazioni con pneumatici gemellati necessarie alla protezione del suolo, purché la struttura permanente del veicolo resti entro 2,55 m e il veicolo sia comunque omologato con almeno un treno di pneumatici o un insieme di cingoli di gomma che non superi tale soglia. Per la categoria R valgono le stesse soglie generali, ma l’aumento fino a 3,00 m è ammesso solo in due casi: per configurazioni di pneumatici per la protezione del suolo, oppure per la presenza di attrezzature necessarie al funzionamento del veicolo nel rispetto della direttiva 2006/42/CE, con struttura trasportabile comunque limitata a 2,55 m.

Dispositivi protettivi e larghezza dei dispositivi installati

Gli allegati XXVI, XXVII e XXVIII sono adattati alle nuove larghezze massime. Per le strutture protettive posteriori si precisa che la larghezza del dispositivo non può superare 2,55 m e deve rispettare limiti di distanza rispetto alle estremità laterali e all’asse posteriore. Per la protezione laterale e per le piattaforme di carico, il criterio è che la larghezza del veicolo o del dispositivo resti entro la larghezza massima complessiva del veicolo o entro 2,55 m, se inferiore.

Dispositivi meccanici di accoppiamento

L’allegato XXXIV è oggetto di un intervento sostanziale. Viene aggiornata una formula matematica relativa alla prova di cui al punto 3.4.1 e si introduce una regola specifica per i casi in cui un veicolo trainato rimorchi un altro veicolo trainato: in tale ipotesi, il dispositivo meccanico di accoppiamento del primo veicolo deve rispettare i requisiti previsti per i dispositivi di accoppiamento dei trattori. Il regolamento chiarisce anche la possibilità di utilizzare dispositivi meccanici di accoppiamento a tre punti e rafforza le specifiche sui veicoli trainati che trainano altri veicoli.

Rettifiche tecniche

Oltre alle modifiche, il regolamento contiene rettifiche formali e tecniche ad alcuni allegati del regolamento delegato (UE) 2015/208. Queste rettifiche eliminano riferimenti ridondanti nell’allegato I, sostituiscono o sopprimono punti nell’allegato IV, correggono una frase e il titolo di un’appendice nell’allegato XII e correggono la formula relativa a h2 nonché la descrizione di determinate attrezzature intercambiabili trainate nell’allegato XXXIV.

Entrata in vigore

Il regolamento entra in vigore il terzo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. È direttamente applicabile in tutti gli Stati membri e, per la sua natura delegata, opera come modifica puntuale del sistema tecnico di omologazione già previsto dal regolamento (UE) n. 167/2013 e dal regolamento delegato (UE) 2015/208.