Direttiva 2009/78

Omologazione CE dei cavalletti per veicoli a motore a due ruote

La direttiva codifica la disciplina tecnica già contenuta nella direttiva 93/31/CEE e successive modifiche, al fine di razionalizzare e chiarire il quadro normativo relativo ai cavalletti dei veicoli a motore a due ruote. Essa si inserisce nel sistema di omologazione CE previsto dalla direttiva 2002/24/CE e mira a garantire un livello uniforme di sicurezza e la libera circolazione dei veicoli conformi nel mercato interno.

Finalità e coordinamento con il sistema di omologazione

La direttiva precisa che le prescrizioni tecniche sui cavalletti servono al ravvicinamento delle legislazioni nazionali e consentono l’applicazione della procedura di omologazione CE per ciascun tipo di veicolo interessato. Le regole generali della direttiva 2002/24/CE relative a sistemi, componenti ed entità tecniche si applicano anche alla presente direttiva.

Ambito di applicazione

L’articolo 1 limita l’applicazione ai cavalletti dei veicoli a motore a due ruote di cui all’articolo 1 della direttiva 2002/24/CE. L’articolo 2 rinvia, per la procedura di omologazione e per la libera circolazione, ai capitoli II e III della direttiva 2002/24/CE.

Definizioni tecniche rilevanti

L’allegato I definisce in modo puntuale i concetti necessari all’applicazione della normativa:

• cavalletto, come dispositivo fissato stabilmente al veicolo per mantenerlo in posizione di stazionamento verticale o quasi verticale;
• cavalletto laterale;
• cavalletto centrale;
• inclinazione trasversale (it);
• inclinazione longitudinale (il);
• piano longitudinale mediano del veicolo. Tali definizioni sono funzionali alle prove di stabilità e ai requisiti costruttivi.

Prescrizioni generali

L’allegato I stabilisce che i veicoli a due ruote devono essere muniti di almeno un cavalletto per garantire la stabilità in sosta senza supporto esterno. I veicoli a ruote gemellate non devono essere muniti di cavalletto, ma devono essere conformi al punto 6.2.2 in posizione di stazionamento con freno di stazionamento azionato.

Il cavalletto può essere laterale, centrale o di entrambi i tipi. Quando è articolato e fissato alla parte inferiore del veicolo o sotto di esso, le estremità esterne devono spostarsi verso la parte posteriore del veicolo per passare alla posizione chiusa o di marcia.

Requisiti specifici per il cavalletto laterale

Il cavalletto laterale deve:

• sostenere il veicolo su superficie orizzontale o inclinata evitando ulteriori ribaltamenti o il ritorno oltre la posizione verticale;
• garantire stabilità anche su piano inclinato secondo il punto 6.2.2;
• richiudersi automaticamente verso il retro quando il veicolo riparte in posizione normale di guida oppure quando avanza in seguito a un’azione deliberata del conducente.

Inoltre, salvo il caso in cui il veicolo non possa essere mosso dal motore con cavalletto laterale aperto, il sistema deve essere progettato in modo da non chiudersi automaticamente in caso di variazioni accidentali dell’inclinazione, una volta aperto, quando viene inclinato per appoggiare il cavalletto al suolo e quando il veicolo resta incustodito in sosta.

Requisiti specifici per il cavalletto centrale

Il cavalletto centrale deve:

• sostenere il veicolo con una o entrambe le ruote a contatto con la superficie, oppure senza contatto, in modo da garantire stabilità su superficie orizzontale, in condizioni di inclinazione e su piano inclinato;
• chiudersi automaticamente verso il retro quando il veicolo si sposta in avanti e il cavalletto si allontana dalla superficie di appoggio.

Anche in questo caso, il requisito di chiusura automatica non è richiesto se il veicolo non può essere mosso dal motore con cavalletto centrale aperto.

Spia luminosa e sistema di fermo

La direttiva consente l’installazione di una spia luminosa chiaramente visibile dal conducente, che si accende all’inserimento del contatto di accensione e resta accesa fino a quando il cavalletto non è chiuso o in posizione di marcia.

È inoltre imposto un sistema di fermo che mantenga il cavalletto nella posizione chiusa o di marcia. Tale sistema può consistere:

• in due dispositivi indipendenti, come due molle distinte oppure una molla e un dispositivo di ritenuta;
• oppure in un dispositivo unico capace di funzionare senza guastarsi per almeno 10.000 cicli di impiego normale se il veicolo ha due cavalletti, oppure 15.000 cicli se ne ha uno solo.

Prove di stabilità

L’allegato I disciplina le condizioni di prova per verificare il rispetto dei requisiti di stabilità.

Il veicolo deve essere presentato:

• con massa in ordine di marcia;
• con pneumatici alla pressione raccomandata dal costruttore;
• con trasmissione in folle o in posizione parking per i cambi automatici, se prevista;
• con freno di stazionamento azionato, se presente;
• con sterzo bloccato, eventualmente in entrambe le posizioni se il bloccaggio è possibile sia a sinistra sia a destra.

Le prove su superficie orizzontale possono svolgersi su terreno piano, duro, secco e pulito. Quelle su superficie inclinata richiedono una piattaforma di stazionamento rigida, piana, rettangolare e sufficientemente ruvida per evitare scivolamenti.

Parametri e modalità delle prove su piano inclinato

Per le prove di stabilità su piano inclinato, la piattaforma deve assumere inclinazioni minime differenziate per tipo di cavalletto e di veicolo. La tabella dell’allegato I prevede, in sintesi:

• inclinazione trasversale (it): 5%, 6%, 6%, 8% a seconda che si tratti di cavalletto laterale o centrale e di ciclomotore o motociclo;
• inclinazione longitudinale (il) a valle: 5%, 6%, 6%, 8%;
• inclinazione longitudinale (il) a monte: 6%, 8%, 12%, 14%.

Il veicolo deve restare stabile dopo l’inclinazione. È ammesso che la piattaforma sia predisposta alle pendenze richieste prima del posizionamento del veicolo.

Procedura di adeguamento tecnico

L’articolo 3 rinvia alla procedura dell’articolo 18, paragrafo 2, della direttiva 2002/24/CE per gli adattamenti al progresso tecnico dell’allegato I. Ne deriva un margine di aggiornamento centralizzato a livello UE, senza necessità di una nuova direttiva per ogni evoluzione tecnica.

Effetti per gli Stati membri

L’articolo 4 impone un obbligo di risultato chiaro:

• gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CE, l’immatricolazione, la vendita o l’immissione in circolazione di veicoli conformi per motivi relativi al cavalletto;
• devono invece rifiutare l’omologazione CE di ogni nuovo tipo non conforme.

Gli Stati membri devono inoltre comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni nazionali adottate nel settore disciplinato dalla direttiva.

Abrogazione, continuità e recepimento

L’articolo 5 abroga la direttiva 93/31/CEE, come modificata, ma salva gli obblighi già esistenti relativi ai termini di attuazione e di applicazione delle direttive richiamate nell’allegato II, parte B. I riferimenti alla direttiva abrogata devono essere letti secondo la tavola di concordanza dell’allegato III.

La direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea e si applica dal 1° gennaio 2010. In quanto direttiva, vincola gli Stati membri quanto al risultato e richiede il recepimento nell’ordinamento nazionale entro i termini del sistema normativo di riferimento; l’allegato II riporta i termini storici della disciplina abrogata, utili per comprendere la continuità regolatoria.