Regolamento (UE) 2020/2173

Modifica degli allegati del regolamento (UE) 2019/631

L’articolo 1 dispone la modifica degli allegati I, II e III del regolamento (UE) 2019/631 conformemente all’allegato del regolamento delegato.

Adeguamento al WLTP e superamento del NEDC

I considerando chiariscono che, dal 1º gennaio 2021, il monitoraggio delle emissioni deve basarsi sui dati determinati secondo la procedura WLTP di cui al regolamento di esecuzione (UE) 2017/1151. L’allegato I viene quindi aggiornato per eliminare i riferimenti ai dati NEDC, pur consentendo, per i dati relativi all’anno civile 2020, una sovrapposizione tra vecchie e nuove disposizioni fino al 28 febbraio 2021.

Nuovi criteri per costruttori che entrano per la prima volta nel mercato UE o risultano da fusioni

Nell’allegato I, parte A e parte B, sono inseriti i punti 3 bis, 3 ter e 3 quater. Per i costruttori per i quali WLTPCO2 o NEDCCO2 è pari a zero, l’obiettivo specifico di riferimento per il 2021 coincide con l’NEDC2020target. Per i costruttori che immettono per la prima volta autovetture o veicoli commerciali leggeri sul mercato dell’Unione tra il 2021 e il 2024, l’obiettivo 2021 è pari alla media ponderata degli obiettivi di riferimento di tutti i costruttori, calcolata in base alle immatricolazioni 2020. In caso di nuova entità risultante da fusione, si distinguono le ipotesi in cui alla fusione partecipino due o più costruttori responsabili nel 2020 oppure un solo costruttore responsabile, con conseguente applicazione della media ponderata o del criterio ordinario del punto 3.

Ricalcolo degli obiettivi in deroga

Il nuovo punto 5 della parte A dell’allegato I disciplina il passaggio dagli obiettivi in deroga basati sul NEDC agli obiettivi WLTP per i costruttori che beneficiano di deroghe ai sensi dell’articolo 10, paragrafi 3 e 4, del regolamento (UE) 2019/631. È prevista una formula di conversione che utilizza WLTPCO2, NEDCCO2 e NEDCderogationtarget. Per i costruttori che ottengono una deroga ex articolo 10, paragrafo 4, ma non avevano immatricolato autovetture nuove nell’Unione prima del 2021, sono definite regole specifiche di calcolo basate su valori medi ponderati e sul rinvio all’articolo 6, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 63/2011.

Ampliamento dei dati da registrare per le autovetture nuove (allegato II)

La parte A dell’allegato II è riscritta per gli Stati membri: per ciascuna autovettura nuova immatricolata come veicolo M1 devono essere registrati e trasmessi alla Commissione dati più dettagliati, tra cui costruttore, omologazione, tipo/variante/versione, VIN, categoria di veicolo, data di prima immatricolazione, emissioni specifiche di CO2, consumo di carburante, massa, tipo di carburante, consumo di energia elettrica, autonomia elettrica, ecoinnovazioni, parametri dimensionali e, su richiesta della Commissione, coefficienti di resistenza all’avanzamento, zona anteriore e classe di resistenza al rotolamento degli pneumatici. I dati 9) e 11) devono essere registrati dal 2022 e comunicati per la prima volta entro il 28 febbraio 2023.

Fonti dei dati e regole speciali per veicoli bifuel e policarburante (autovetture)

Il nuovo punto 2 stabilisce che i dati dell’allegato II devono provenire dal certificato di conformità dell’autovettura. Il punto 2 bis chiarisce che, per i veicoli a doppia alimentazione benzina/LPG o benzina/GNC, gli Stati membri comunicano il valore relativo a LPG o CNG, a seconda dei casi; per i veicoli policarburante benzina/E85, comunicano il valore delle emissioni specifiche di CO2 per la benzina.

Nuovi formati di dettaglio per i veicoli commerciali leggeri (allegato III)

La parte A dell’allegato III è aggiornata in modo analogo per i veicoli commerciali leggeri N1: gli Stati membri devono registrare e comunicare un set più ampio di dati per ciascun veicolo, includendo, oltre ai parametri già previsti, la massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile e, su richiesta della Commissione, i coefficienti di resistenza all’avanzamento, la zona anteriore e la classe di resistenza al rotolamento degli pneumatici. Anche qui i dati relativi alla data di prima immatricolazione e al consumo di carburante devono essere registrati dal 2022 e trasmessi per la prima volta entro il 28 febbraio 2023.

Veicoli completati N1 e dati del veicolo di base

Per i veicoli completi o completati di categoria N1, l’allegato III introduce un regime specifico per i veicoli completati omologati a norma dell’allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151. Dal 2021 gli Stati membri devono comunicare almeno determinati dati dettagliati; dal 2022 anche i dati sulla prima immatricolazione e sui parametri tecnici aggiuntivi. Inoltre, per i veicoli completati, il costruttore del veicolo di base deve comunicare alla Commissione, a partire dal 2021, i dati relativi al veicolo di base.

Fonti dei dati e regole speciali per veicoli bifuel e policarburante (veicoli commerciali leggeri)

Analogamente all’allegato II, il nuovo punto 2 dell’allegato III prevede che i dati siano desunti dal certificato di conformità del veicolo commerciale leggero, mentre i dati non presenti nel certificato derivano dalla documentazione di omologazione o dalle informazioni del costruttore del veicolo di base. Il punto 2 bis disciplina i casi di veicoli benzina/LPG, benzina/GNC e benzina/E85, imponendo la comunicazione del valore appropriato di CO2 secondo il carburante pertinente.

Entrata in vigore e applicabilità

Ai sensi dell’articolo 2, il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.