Decreto dirigenziale n. 47 del 01/03/2021

Approvazione del dispositivo "AGUIA RED" modello "AGUIA-T5-5"

Il decreto del Direttore Generale per la Sicurezza Stradale approva il dispositivo "AGUIA RED" modello "AGUIA-T5-5" prodotto da Velocar S.r.l. per l’accertamento automatico delle infrazioni al semaforo con luce rossa. L’atto è adottato in attuazione dell’art. 45 del d.lgs. n. 285/1992 (Codice della Strada), dell’art. 192 del d.P.R. n. 495/1992 e delle norme tecniche richiamate, in particolare la UNI 10772:2016 per i sistemi di riconoscimento automatico delle targhe.

Base normativa e presupposti istruttori

Nel preambolo sono richiamati:

• l’art. 45 del Codice della Strada, che disciplina approvazione e omologazione dei dispositivi per l’accertamento automatico delle violazioni;
• l’art. 192 del Regolamento di esecuzione e attuazione del Codice della Strada, sulle procedure di approvazione e omologazione;
• l’art. 146 del Codice della Strada, relativo alle violazioni della segnaletica stradale;
• l’art. 201, commi 1-bis, 1-ter e 1-quater, in tema di contestazione immediata e accertamento mediante dispositivi omologati o approvati;
• il voto n. 21/2004 del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici sul rilevamento automatico del passaggio con semaforo rosso;
• il D.P.C.M. 11 febbraio 2014, n. 72, sull’organizzazione del Ministero.

Il Ministero richiama anche l’entrata in vigore, dal 4 aprile 2016, della norma UNI 10772:2016, applicata ai sistemi di elaborazione immagini per il riconoscimento delle targhe ai fini dell’accertamento delle violazioni al Codice della Strada. La società Velocar S.r.l. ha presentato istanza di approvazione il 7 dicembre 2017, poi ripresentata il 25 maggio 2018 e integrata con il deposito del prototipo il 24 ottobre 2018 e con successivi documenti del 15 marzo 2019 e delle integrazioni del dicembre 2020-gennaio/febbraio 2021, tra cui il manuale di installazione e utilizzo versione 2.10 dell’8 febbraio 2021. Il parere favorevole del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici è stato espresso con voto n. 84/20 del 19 novembre 2020.

Contenuto dell’approvazione

Il dispositivo è approvato per:

• il rilevamento del transito di veicoli con semaforo indicante luce rossa;
• l’acquisizione delle immagini;
• la gestione delle procedure di trattamento dei dati;
• il riconoscimento delle targhe dei veicoli in infrazione, secondo UNI 10772:2016.

Il decreto precisa che, con lanterne veicolari normali, il sistema può essere impiegato per il rilevamento del superamento della striscia d’arresto e della violazione dell’art. 146, comma 3, del Codice della Strada, mentre con lanterne veicolari di corsia può rilevare anche il mancato rispetto della canalizzazione. In entrambi i casi l’utilizzo resta subordinato alle condizioni dell’art. 201, commi 1-ter e 1-quater, e ai limiti tecnici fissati dal decreto.

Il dispositivo è inoltre in grado di oscurare le targhe di veicoli ripresi nella scena ma non coinvolti nella violazione.

Caratteristiche tecniche e funzioni accessorie

Il sistema è composto da:

• un’unità di ripresa, che comprende telecamera BW/IR, telecamera a colori, disco SSD per la memorizzazione dei dati e sistemi interni di alimentazione e protezione;
• un illuminatore infrarosso;
• una scheda CPU interna;
• una scheda d’interfaccia e gestione interna;
• un ricevitore GPS.

Sono previste alcune funzioni accessorie, utilizzabili esclusivamente per finalità statistiche o di monitoraggio e in forma anonima, senza trattamento delle targhe e senza impiego ai fini sanzionatori:

• raccolta dati sui veicoli in transito anche non in violazione, come data e ora, classe, velocità, direzione di marcia, corsia di transito, marca, modello, colore e codici kemler;
• rilievo dell’evento veicolo fermo;
• posizione GPS del dispositivo.

Classi prestazionali e limiti funzionali per il riconoscimento targhe

Sulla base delle prove di laboratorio eseguite ai sensi della UNI 10772:2016, il decreto riconosce al dispositivo la capacità di individuare le targhe, in condizioni di traffico canalizzato e non canalizzato, diurne e notturne, alle velocità di movimentazione di 50 e 70 km/h, con classe di accuratezza A per:

• targhe posteriori di autoveicoli in traffico canalizzato;
• targhe posteriori di autoveicoli in traffico non canalizzato;
• targhe anteriori di autoveicoli in traffico non canalizzato;
• targhe di motoveicoli e ciclomotori.

Il dispositivo ha inoltre superato prove estese per velocità superiori a quella base, risultando in grado di riconoscere, fino a 230 km/h, le targhe posteriori e anteriori degli autoveicoli in classe A. Sono state svolte anche prove funzionali su strada, diurne e notturne, per validare la modalità free-run.

Il decreto fissa i principali limiti geometrici d’impiego per autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori:

• distanza massima effettiva tra sistema di ripresa e targa: 24,45 m;
• altezza massima da terra dell’unità di ripresa: 6,75 m;
• disassamento laterale massimo rispetto alla mezzeria della corsia/carreggiata: 8,25 m;
• angolo massimo di deformazione prospettica: 20,56°;
• larghezza massima del campo di riconoscimento a 0 lx: 7,00 m;
• profondità del campo di riconoscimento a 0 lx: 6,00 m.

Il dispositivo può monitorare al massimo due corsie; per un numero superiore di corsie è necessario impiegare più dispositivi, sempre nel rispetto dei limiti geometrici sopra indicati.

Installazione ed esercizio

L’installazione deve rispettare i limiti tecnici risultanti dalle configurazioni di prova e le indicazioni del manuale del dispositivo, al fine di evitare modifiche che compromettano la funzionalità della configurazione approvata.

L’accertamento delle infrazioni al semaforo rosso è consentito solo se la segnaletica orizzontale nella zona di attestamento è conforme al Codice della Strada e al relativo Regolamento di esecuzione ed è correttamente mantenuta.

Più in generale, l’installazione deve essere eseguita in conformità al Codice della Strada e al regolamento attuativo, senza creare pericolo per veicoli e pedoni, e nel rispetto delle norme di sicurezza per apparecchiature elettriche installate in luoghi accessibili al pubblico, anche con riguardo alla manutenzione.

Produzione, commercializzazione e vincoli sul prototipo

I dispositivi che saranno prodotti e commercializzati sulla base dell’approvazione devono essere conformi al prototipo depositato presso il Ministero il 24 ottobre 2018 e alla documentazione tecnica presentata.

Ogni esemplare dovrà riportare indelebilmente:

• gli estremi del decreto;
• il nome del produttore.

Non è consentito apportare modifiche al dispositivo o ai suoi componenti senza una specifica modifica del decreto. I dispositivi dovranno essere commercializzati insieme al manuale del dispositivo, applicabile nei limiti e alle condizioni compatibili con il decreto stesso.