Regolamento (UE) 2019/1839

Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1839 della Commissione

Il regolamento interviene sul sistema di determinazione e comunicazione dei valori di CO2 per i veicoli commerciali leggeri, aggiornando il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 alla luce del passaggio al WLTP e delle esigenze di correlazione con il NEDC. La finalità è rendere più coerente la contabilizzazione delle emissioni ai fini degli obiettivi di CO2 dei costruttori previsti dal regolamento (UE) 2019/631, evitando disallineamenti per categorie di veicoli tecnicamente particolari.

Contesto normativo e finalità

Il provvedimento si fonda sul regolamento (UE) n. 510/2011 e richiama il nuovo quadro introdotto dal regolamento (UE) 2019/631 per gli obiettivi di emissione dei veicoli leggeri nuovi. I considerando evidenziano che alcuni veicoli omologati secondo il regime precedente possono essere immatricolati ancora nel 2020 o come veicoli di fine serie fino a giugno 2022, con valori CO2 ancora basati sul NEDC; occorre dunque attribuire valori WLTP coerenti per il calcolo degli obiettivi specifici e per la verifica della conformità.

Ambito soggettivo e oggettivo

Le modifiche riguardano i costruttori di veicoli commerciali leggeri e, sul piano operativo, le autorità di omologazione e i servizi tecnici che gestiscono prove e trasmissione dei dati. Il campo materiale comprende i veicoli N1 derivati da veicoli pesanti, i veicoli di fine serie e i veicoli ibridi NOVC-HEV e OVC-HEV, con particolare attenzione ai valori CO2 NEDC e WLTP, alle prove fisiche e ai parametri di input dello strumento di correlazione.

Attribuzione dei valori CO2 per i veicoli N1 derivati da veicoli pesanti

Per i veicoli N1 derivati da veicoli pesanti immatricolati nel 2020, il regolamento distingue tra il caso in cui l’omologazione ex regolamento (CE) n. 595/2009 sia estesa entro il 31 dicembre 2020 e il caso contrario. Nel primo caso, se il valore WLTP è stato determinato secondo il regolamento (UE) 2017/1151 in combinato con l’allegato VIII del regolamento (UE) n. 582/2011, tale valore viene attribuito al veicolo purché vi sia corrispondenza tra il codice tipo-variante-versione del veicolo e quello del certificato di omologazione esteso. Il costruttore deve inviare alla Commissione, entro il 28 febbraio 2021, la documentazione di ciascun veicolo. Nel secondo caso, si applica una formula che utilizza il valore CO2 NEDC del singolo veicolo, le emissioni specifiche medie del costruttore nel 2020 e il corrispondente valore WLTP2020, sempre con obbligo di trasmissione documentale entro il 28 febbraio 2021; se i dati non vengono forniti, opera la regola residuale prevista dal paragrafo 2, lettera a).

Veicoli di fine serie

La disciplina dei veicoli di fine serie viene chiarita sia per quelli immatricolati nel 2020, non omologati a norma del regolamento (UE) 2017/1151, sia per quelli immatricolati nel 2021 e nel 2022. Per questi ultimi, i valori CO2 WLTP da attribuire sono quelli determinati secondo la metodologia prevista per i veicoli N1 derivati da veicoli pesanti nel paragrafo 1 bis, lettera b).

Calcolo delle emissioni misurate e gestione delle più prove

L’articolo 6 bis viene riscritto per i veicoli immatricolati nel 2020, introducendo regole specifiche per il calcolo delle emissioni di CO2 in ciclo misto o ponderate. Per i veicoli con solo motore a combustione interna si utilizza l’equazione WLTP prevista dal regolamento (UE) 2017/1151, adattando i termini alle voci del certificato di omologazione CE. Per i NOVC-HEV e gli OVC-HEV si applica una formula specifica che combina i valori di riferimento L e H con il coefficiente di interpolazione Kind. Per gli OVC-HEV, inoltre, il richiamo alla formula del regolamento (UE) 2017/1151 è integrato con l’utilizzo di dati CO2 dichiarati e misurati tratti dal certificato di omologazione.

Quando il certificato CE riporta più misurazioni nelle voci interessate, il regolamento stabilisce criteri uniformi: un solo risultato coincide con la prova 1, due risultati si mediano tra le prove 1 e 2, tre risultati si mediano tra le prove 1, 2 e 3.

Prove fisiche e strumento di correlazione

Per i veicoli NOVC-HEV e OVC-HEV, i valori CO2 NEDC da usare come riferimento non derivano più da simulazioni effettuate con lo strumento di correlazione, ma da prove fisiche sul veicolo. Le misurazioni devono seguire le disposizioni tecniche dell’allegato I e i relativi dati di input devono essere comunicati all’autorità di omologazione o al servizio tecnico secondo le regole del punto 2.4.

Aggiornamento dei dati di input

L’allegato I, punto 2.4, viene profondamente aggiornato per allineare lo strumento di correlazione alle tecnologie ibride. Tra i parametri modificati figurano la capacità della batteria di servizio, i valori CO2 WLTP per le varie fasi di prova, la corrente dell’alternatore e della batteria di servizio, oltre alla soppressione di una voce e alla modifica della voce relativa al valore CO2 misurato e corretto. Vengono inoltre introdotte numerose nuove voci dedicate ai veicoli OVC-HEV: emissioni in modalità charge-depleting, valori ponderati, autonomia elettrica, indice del ciclo di transizione, REECi, dati dichiarati NEDC, fattore KCO2, configurazione e prestazioni delle macchine elettriche, dati del REESS di trazione, stato di carica iniziale e funzioni di coasting.

Ulteriori precisazioni tecniche

Il regolamento specifica anche che, quando i coefficienti di resistenza all’avanzamento della famiglia di matrici sono stati determinati secondo il punto 2.3.8.2.1, lettera a), i coefficienti di ciascun veicolo possono essere ottenuti mediante le formule del punto 4.2.1.5, secondo comma. Si tratta di un chiarimento tecnico utile alla coerenza delle prove e della correlazione.

Entrata in vigore e decorrenza

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. La sola modifica di cui all’articolo 1, punto 4, lettera c), decorre dal 1° gennaio 2020, con efficacia direttamente applicabile in tutti gli Stati membri.