Regolamento (UE) 2019/1840

Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1840: modifica delle regole di comunicazione dei valori di CO2 e dei dati di correlazione

Il regolamento modifica il regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 per adeguare la disciplina di calcolo, correzione e comunicazione dei valori di CO2 delle autovetture nuove al quadro WLTP e alle specificità dei veicoli ibridi elettrici. L’intervento si colloca nel contesto del regolamento (UE) 2019/631 sugli obiettivi di emissione di CO2 delle autovetture nuove e richiama il regolamento (UE) 2017/1151 per le modalità di prova e omologazione.

Finalità e contesto normativo

Il regolamento chiarisce come debbano essere determinati i valori di emissione di CO2 misurati che alimentano il sistema di monitoraggio e calcolo degli obiettivi di flotta dell’Unione. I considerando spiegano che, per le autovetture nuove immatricolate nel 2020, i valori delle emissioni misurate devono essere coerenti con le disposizioni WLTP; inoltre, per NOVC-HEV e OVC-HEV, occorre disciplinare più precisamente la determinazione dei valori e la trasmissione dei dati tecnici alla Commissione.

Modifiche all’articolo 7 bis del regolamento (UE) 2017/1153

L’articolo 1, punto 1, sostituisce il paragrafo 1 dell’articolo 7 bis, stabilendo formule distinte per il calcolo delle emissioni di CO2 in ciclo misto o, se del caso, ponderate.

• Per i veicoli con motore esclusivamente a combustione interna, il calcolo rinvia alla formula del regolamento (UE) 2017/1151 per MCO2-ind, sostituendo i termini MCO2-H e MCO2-L con i valori MCO2,C,5 tratti dalle voci 2.5.1.1.3 e 2.5.1.2.3 del certificato di omologazione CE.
• Per i veicoli NOVC-HEV, la formula applica il valore MCO2-L,C,5 e il coefficiente Kind al differenziale tra MCO2-H,C,5 e MCO2-L,C,5.
• Per i veicoli OVC-HEV, si usa una formula analoga, ma i valori MCO2-L,C,5 e MCO2-H,C,5 sono determinati secondo la formula dell’allegato XXI, suballegato 8, punto 4.1.3.1, del regolamento (UE) 2017/1151, con rinvio ai valori MCO2,CD e MCO2,C,5 delle rispettive voci del certificato CE.

Viene inoltre introdotto il paragrafo 1 bis, che disciplina il trattamento delle più misurazioni riportate nelle voci pertinenti del certificato di omologazione CE:

• una sola misurazione: si usa il valore della prova 1;
• due misurazioni: si usa la media delle prove 1 e 2;
• tre misurazioni: si usa la media delle prove 1, 2 e 3.

Determinazione dei valori di riferimento e prove fisiche

All’allegato I, punto 2.1, il regolamento stabilisce che, per NOVC-HEV e OVC-HEV, i valori di CO2 NEDC utilizzati come riferimento ai fini della sezione 3 devono essere ottenuti con prove fisiche sul veicolo, non con simulazioni dello strumento di correlazione. Le misurazioni fisiche devono essere effettuate secondo le pertinenti disposizioni dell’allegato e i dati di input per tali prove devono essere determinati e trasmessi all’autorità di omologazione o al servizio tecnico secondo il punto 2.4.

Correzione dei risultati WLTP e aggiornamento dei parametri di input

Il punto 2.2 bis chiarisce che la correzione dei risultati WLTP per le emissioni massiche di CO2 si applica a tutti i risultati di prova, salvo le eccezioni espressamente previste dal regolamento (UE) 2017/1151.

Il punto 2.4 dell’allegato I aggiorna in modo ampio la tabella 1 dei parametri di input per lo strumento di correlazione. Tra le principali modifiche:

• la voce 24 è rinominata in "Capacità della batteria di servizio";
• le voci 38-41 sono ridefinite per indicare i valori CO2 WLTP delle fasi 1-4, con riferimento ai valori misurati di MCO2,p,1 delle diverse fasi;
• la voce 60 è rinominata in relazione alla corrente dell’alternatore WLTP / convertitore CC/CC lato bassa tensione;
• la voce 61 diventa "Corrente della batteria di servizio";
• la voce 75 è soppressa;
• la voce 77 è riscritta per chiarire che, se si eseguono 2 o 3 prove WLTP, devono essere trasmessi tutti i risultati misurati, salvo il caso di NOVC e OVC-HEV per i quali va fornito solo il valore di omologazione finale;
• sono aggiunte le voci 79-101, che coprono dati tecnici e risultati specifici per OVC-HEV e NOVC-HEV, inclusi valori charge-depleting, valori ponderati, autonomia elettrica equivalente, indice del ciclo di transizione, REECi, fattore KCO2, architettura ibrida (P0-P4), potenze e coppie delle macchine elettriche, capacità e corrente del REESS, tipo di tecnologia, stato di carica iniziale, numero di celle, tensione nominale/temporale e funzioni di coasting.

Ulteriore precisazione sui coefficienti di resistenza all’avanzamento

Al punto 4.2.1.4.2 dell’allegato I viene aggiunta una previsione che consente, nel caso indicato alla lettera d), di determinare i coefficienti di resistenza all’avanzamento per ciascun veicolo secondo le formule del punto 4.2.1.5, secondo comma, quando i coefficienti della famiglia di matrici siano stati determinati ai sensi del punto 2.3.8.2.1, lettera a).

Entrata in vigore e decorrenza

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. La sola modifica di cui all’articolo 1, punto 2, lettera c), si applica dal 1º gennaio 2020. Il regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno Stato membro.