Regolamento (UE) 2019/1892

Regolamento (UE) 2019/1892 della Commissione

Il regolamento interviene sul regolamento (UE) n. 1230/2012, che disciplina l’omologazione CE dei veicoli a motore e dei loro rimorchi con riguardo a masse e dimensioni. La modifica risponde all’esigenza di coordinare la disciplina tecnica di omologazione con le deroghe previste dalla direttiva 96/53/CE e con l’evoluzione tecnologica in materia di aerodinamica, efficienza energetica e veicoli a basse o zero emissioni.

Ambito e finalità della modifica

Il regolamento mira a consentire l’uso e l’omologazione di cabine allungate e di apparecchiature/dispositivi aerodinamici anteriori e posteriori, chiarendo che tali elementi possono sporgere oltre le dimensioni standard purché rispettino condizioni tecniche e di sicurezza specifiche. Il legislatore europeo sottolinea, nei considerando, la necessità di garantire coerenza tra le norme di omologazione CE e le regole armonizzate sulla circolazione dei veicoli nell’Unione, perseguendo benefici in termini di prestazioni energetiche, visibilità, sicurezza degli altri utenti della strada e comfort/sicurezza del conducente.

Definizioni e inquadramento generale

L’articolo 1, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 1230/2012 è sostituito per precisare che il regolamento stabilisce i requisiti per l’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi con riferimento a masse e dimensioni, nonché di talune entità tecniche indipendenti destinate a tali veicoli. Nell’articolo 2 sono aggiornate alcune definizioni chiave:

• "interasse" e "distanza tra gli assi" sono ridefinite per tenere conto delle diverse categorie di rimorchi;
• "raggio di curvatura posteriore" è definito in funzione della manovra del veicolo;
• sono introdotte le "apparecchiature e dispositivi aerodinamici", intesi come dispositivi progettati per ridurre la resistenza aerodinamica dei veicoli stradali, con esclusione delle cabine allungate.

Omologazione delle apparecchiature e dei dispositivi aerodinamici come entità tecniche indipendenti

Una delle innovazioni principali è l’introduzione degli articoli 4 bis e 4 ter. Il costruttore, o il suo rappresentante, deve presentare all’autorità di omologazione la domanda di omologazione CE per l’entità tecnica indipendente, utilizzando il modello previsto nella scheda informativa dell’allegato V, parte C. Se i requisiti sono rispettati, l’autorità concede l’omologazione e rilascia un numero di omologazione secondo il sistema della direttiva 2007/46/CE; uno Stato membro non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di entità tecnica indipendente.

Le entità tecniche indipendenti conformi al tipo omologato devono recare un marchio di omologazione CE specifico, definito nell’allegato V, parte E. Il marchio comprende un rettangolo con la lettera "e", il numero distintivo dello Stato membro e il numero di omologazione di base, con due cifre iniziali che identificano il numero sequenziale della norma, attualmente "00". Per i dispositivi aerodinamici delle cabine e per quelli posteriori sono richieste diciture aggiuntive di conformità agli articoli 9 bis e 8 ter della direttiva 96/53/CE.

Requisiti tecnici per i dispositivi aerodinamici posteriori

Nelle parti B, C e D dell’allegato I sono introdotti requisiti dettagliati per i dispositivi aerodinamici posteriori, tra cui:

• il fatto che i dispositivi di cui all’appendice 1 non siano considerati nel calcolo delle dimensioni esterne;
• limiti di sporgenza e requisiti di retrattilità o piegabilità quando il veicolo è fermo;
• possibilità di comando manuale con forza non superiore a 40 daN, ferma restando anche la possibilità di regolazione automatica;
• prove di resistenza per gli elementi principali, con applicazione di forze statiche di 200 daN ± 10 % e limiti di deformazione tali da non superare le tolleranze dimensionali previste;
• verifica, da parte del servizio tecnico, che i dispositivi non riducano in modo significativo raffreddamento e ventilazione dei principali sistemi del veicolo e non compromettano gli altri requisiti di sicurezza applicabili.

Sono previste anche deroghe e condizioni specifiche in relazione ai dispositivi di protezione antincastro posteriori. In particolare, in alcune ipotesi le distanze possono essere misurate senza considerare le apparecchiature aerodinamiche, purché esse abbiano lunghezza superiore a 200 mm, siano in posizione di utilizzo e rispettino i criteri di durezza e di prova dell’appendice 4. Le distanze devono comunque essere misurate con i dispositivi in posizione retratta o piegata, oppure tenendo conto della sporgenza risultante, se questa è maggiore.

Requisiti specifici per le cabine allungate

La parte C dell’allegato I disciplina le cabine allungate. Il regolamento consente che il veicolo superi la lunghezza massima autorizzata quando:

• la fascia anteriore nella posizione della cabina è pienamente conforme ai parametri dell’involucro tridimensionale dell’appendice 5;
• la lunghezza della superficie di carico non supera 10,5 m.

In tal caso il costruttore deve indicare sulla targhetta regolamentare e nel certificato di conformità la dicitura "96/53/EC ARTICLE 9 A COMPLIANT". L’appendice 5 introduce un controllo geometrico della cabina basato su un involucro tridimensionale, con regole su larghezza, altezza, inclinazione della parte anteriore e rastremazione laterale. Se una delle condizioni non è soddisfatta, la cabina non è considerata conforme ai parametri richiesti.

Veicoli a combustibili alternativi o a zero emissioni

Per i veicoli alimentati con combustibili alternativi o a zero emissioni, il regolamento prevede in più punti che il peso supplementare necessario per la tecnologia sia definito sulla base della documentazione del costruttore e verificato dal servizio tecnico. Il costruttore deve riportare sulla targhetta regolamentare, al di fuori del riquadro delle informazioni obbligatorie, il simbolo "96/53/EC ARTICLE 10B COMPLIANT — XXXX KG" con caratteri di almeno 4 mm di altezza.

Finché non sarà prevista una specifica voce nel certificato di conformità, il peso supplementare deve essere riportato nella sezione "Osservazioni" del certificato, per consentire l’inserimento nei documenti di immatricolazione. Disposizioni analoghe compaiono nelle diverse parti dell’allegato I per autoveicoli, rimorchi, semirimorchi e autoarticolati.

Manovrabilità, raggio di curvatura e verifiche mediante simulazione

Il regolamento consente, con l’accordo del servizio tecnico e dell’autorità di omologazione, che i requisiti di manovrabilità e quelli sul raggio di curvatura posteriore massimo siano dimostrati mediante simulazione numerica conforme all’allegato XVI della direttiva 2007/46/CE. Se vi sono dubbi, può essere richiesta una prova fisica in scala reale. In parallelo, il regolamento precisa che alcuni requisiti di prova non si applicano alla modalità di guida esclusivamente elettrica dei veicoli ibridi elettrici.

Prova d’urto per i dispositivi aerodinamici

L’appendice 4 introduce una prova d’urto per le apparecchiature e i dispositivi aerodinamici. La prova può essere condotta:

• su un veicolo del tipo interessato;
• su una parte rappresentativa della carrozzeria;
• su una parete rigida.

È ammesso l’uso della simulazione numerica, purché il modello sia convalidato mediante confronto con una prova fisica e sia dimostrata la comparabilità dei risultati. La prova si svolge con veicolo fermo, su superficie piana, con ruote diritte e pneumatici alla pressione raccomandata, e con veicolo scarico. La procedura prevede l’applicazione di una forza orizzontale massima di 4 000 N ± 400 N su due punti simmetrici rispetto alla linea centrale del veicolo o sulla linea centrale del dispositivo. Il risultato atteso è che il dispositivo si deformi, si retragga o si pieghi entro una sporgenza di ≤ 200 mm, senza mettere a rischio gli occupanti di altri veicoli e senza pregiudicare il funzionamento del dispositivo di protezione antincastro posteriore.

Aggiornamento della documentazione di omologazione

L’allegato V è modificato per aggiornare la scheda informativa e il certificato di omologazione CE relativi a masse e dimensioni, introducendo informazioni sulla cabina allungata, sulla massa supplementare per propulsione alternativa e sulle apparecchiature aerodinamiche anteriori e posteriori. Sono inoltre aggiunte nuove parti C, D ed E dedicate all’omologazione CE di un dispositivo aerodinamico o di un’apparecchiatura aerodinamica come entità tecnica indipendente, con indicazioni sui contenuti minimi della scheda informativa, del certificato e del marchio di omologazione.

Entrata in vigore

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri.