Regolamento (UE) 2022/545

Registratore di dati di evento (EDR) per veicoli M1 e N1

Il regolamento delegato (UE) 2022/545 integra il regolamento (UE) 2019/2144 stabilendo requisiti tecnici dettagliati e procedure di prova per l’omologazione dei registratori di dati di evento (EDR), sia come parte del veicolo sia come entità tecniche autonome. La disciplina è costruita in coerenza con il regolamento ONU n. 160 e con la serie di modifiche 01, con l’obiettivo di armonizzare le condizioni di omologazione nell’Unione e di garantire dati utili per la sicurezza stradale, nel rispetto di sicurezza, integrità e anonimizzazione dei dati.

Ambito di applicazione

Il regolamento si applica alle categorie di veicoli M1 e N1, come definite dal regolamento (UE) 2018/858. Il perimetro materiale riguarda i registratori di dati di evento installati sui veicoli, la loro omologazione come entità tecniche e i profili connessi al recupero dei dati, alla protezione contro la manipolazione, alla disponibilità delle informazioni per gli operatori interessati e ai controlli tecnici periodici.

Requisiti tecnici di omologazione

L’articolo 2 stabilisce che l’EDR del veicolo deve essere conforme al regolamento ONU n. 160 e agli articoli 3, 4 e 5 del regolamento delegato. Se l’EDR è omologato come entità tecnica e installato sul veicolo, l’omologazione richiede il rispetto di specifici punti del regolamento ONU n. 160: per l’entità tecnica, i punti 5.3 (capoverso introduttivo), 5.3.3, 5.3.4, 5.3.5 e 5.5; per il sistema installato sul veicolo, oltre ai requisiti generali, i punti 5.1, 5.2, 5.3.1, 5.3.2 e 5.4 riferiti al punto 5 del regolamento ONU.

Sicurezza dei dati e aggiornamenti software

L’articolo 3 collega la protezione dei dati del registratore alla conformità al regolamento ONU n. 155 in materia di cibersicurezza e sistemi di gestione della cibersicurezza. Inoltre, gli aggiornamenti software devono essere protetti in modo da impedire, per quanto ragionevolmente possibile, compromissioni del sistema e aggiornamenti non validi.

Accesso, recupero e anonimizzazione dei dati

L’articolo 4 impone che i dati di incidente siano recuperabili tramite la porta seriale del connettore normalizzato per la trasmissione dati di cui all’allegato X, punto 2.9, del regolamento (UE) 2018/858; se tale porta non è più funzionante dopo una collisione, deve essere possibile il recupero con collegamento diretto al dispositivo. Il costruttore deve fornire all’autorità di omologazione, e su richiesta anche a costruttori o riparatori interessati di componenti, strumenti diagnostici o apparecchiature di prova, le istruzioni per accedere, recuperare e interpretare i dati.

I dati devono essere disponibili in formato leggibile da dispositivo automatico e non possono essere accompagnati da elementi che consentano il collegamento a una persona fisica. Il regolamento esclude inoltre la disponibilità dei dati quando il recupero avvenga tramite interfacce accessibili senza sblocco delle porte o senza strumenti, oppure mediante interfacce wireless del veicolo.

Controlli tecnici periodici

Ai fini dei controlli tecnici periodici dei veicoli, l’articolo 5 consente la verifica del corretto stato operativo dell’EDR mediante osservazione del segnale di avaria all’accensione del veicolo e, se necessario, mediante controllo delle lampadine. È altresì prevista la verifica della funzionalità e dell’integrità del software tramite l’interfaccia elettronica del veicolo, se le caratteristiche tecniche lo consentono e se i dati necessari sono disponibili. I costruttori devono mettere a disposizione le informazioni tecniche necessarie secondo il regolamento di esecuzione (UE) 2019/621.

Regime transitorio e date chiave

L’articolo 6 disciplina il passaggio al nuovo regime. Dal 6 luglio 2022 le autorità nazionali devono rifiutare l’omologazione UE o nazionale di nuovi tipi di veicoli non conformi al regolamento e alla serie di modifiche 01 del regolamento ONU n. 160, per motivi connessi agli EDR. Fino al 1o luglio 2024, però, per il rilascio dell’omologazione UE possono essere accettate omologazioni rilasciate al di fuori dell’UE conformi al regolamento ONU n. 160 in alternativa alla serie di modifiche 01.

Dal 6 luglio 2024 le autorità nazionali devono vietare l’immatricolazione, la vendita e la messa in circolazione di veicoli nuovi non conformi, poiché i relativi certificati di conformità non sono più validi. Anche in questa fase, fino al 1o luglio 2026, per immatricolazione, vendita e messa in circolazione possono essere accettate, in alternativa, omologazioni extra-UE conformi al regolamento ONU n. 160, nel quadro degli articoli 48, 49 e 50 del regolamento (UE) 2018/858.

Modifiche al regolamento (UE) 2019/2144

Il regolamento modifica gli allegati I e II del regolamento (UE) 2019/2144. Nell’allegato I viene inserito il riferimento al regolamento ONU n. 160, serie di modifiche 01, per l’EDR applicabile alle categorie M1 e N1. Nell’allegato II, parte E, la riga E5 relativa al registratore di dati di evento viene sostituita per includere il regolamento delegato (UE) 2022/545 e il regolamento ONU n. 160.

Entrata in vigore e applicazione

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea e si applica dal 6 luglio 2022. Trattandosi di regolamento, è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.