Decreto dirigenziale n. 0000170 del 26/04/2022

Immatricolazione in deroga di veicoli di fine serie per talune categorie M, N ed O

Il decreto dirigenziale disciplina una procedura straordinaria di immatricolazione come veicoli di fine serie, ai sensi dell’art. 49 del regolamento (UE) 2018/858. L’intervento si colloca nel quadro delle scadenze europee in materia di omologazione e sicurezza dei veicoli e tiene conto delle persistenti criticità della filiera automotive, in particolare della carenza di semiconduttori e dei ritardi nelle consegne.

Quadro normativo richiamato

Il provvedimento richiama:

• il regolamento (UE) 2018/858, relativo all’omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi;
• il regolamento (UE) 2014/540, con riferimento ai limiti della fase 2 dell’allegato III;
• il regolamento UNECE n. 51, serie 03 di emendamenti, con riferimento al paragrafo 6.2.2;
• il regolamento (UE) 2019/2144 sulla sicurezza generale dei veicoli.

Sono inoltre richiamati i decreti-legge e i DPCM adottati nel periodo emergenziale COVID-19, nonché i precedenti decreti dirigenziali MIT del 27 novembre 2020, del 4 agosto 2021 e del 7 ottobre 2021, che avevano già autorizzato immatricolazioni in deroga di veicoli di fine serie.

Ragioni dell’adozione

Il decreto osserva che, nonostante la conclusione dello stato di emergenza al 31 marzo 2022, permangono perturbazioni significative nelle attività economiche e industriali, in particolare nella filiera automobilistica. Le criticità derivano soprattutto dalla carenza di componenti basilari, tra cui i semiconduttori, con conseguenti rallentamenti produttivi, ritardi nelle consegne e rischio di perdita di validità dei certificati di conformità al sopraggiungere delle nuove scadenze normative.

La situazione viene qualificata come causa di forza maggiore, connotata da straordinarietà e imprevedibilità ai sensi dell’art. 1467 del codice civile, e giustifica il rinnovo della disciplina derogatoria.

Deroga per i veicoli soggetti alle scadenze del 1° luglio 2022

Per i veicoli delle categorie internazionali M e N, ad eccezione della categoria N2, non conformi alla fase 2 dei limiti di cui all’allegato III del regolamento (UE) 2014/540, e per i veicoli delle categorie N e M, ad eccezione della categoria N2, non conformi alla fase 2 del regolamento UNECE n. 51/03, il decreto consente l’immatricolazione secondo la procedura di fine serie.

Ai fini di tale immatricolazione:

• non si applicano i limiti quantitativi previsti dall’allegato V, parte B, del regolamento (UE) 2018/858;
• restano ferme tutte le altre condizioni previste dall’art. 49 del medesimo regolamento;
• la misura riguarda solo i veicoli muniti di omologazione UE valida al momento della produzione e non ancora immatricolati al 1° luglio 2022;
• la procedura è limitata ai veicoli muniti di certificato di conformità valido al 30 giugno 2022;
• la disciplina si estende anche ai veicoli in transito logistico verso il territorio dell’Unione.

Deroga per i veicoli soggetti alle scadenze del 6 luglio 2022

Per i veicoli delle categorie M, N e O non conformi ai requisiti loro applicabili di cui all’allegato II del regolamento (UE) 2019/2144, il decreto consente analogamente l’immatricolazione come veicoli di fine serie ai sensi dell’art. 49 del regolamento (UE) 2018/858.

Anche per questa fattispecie:

• non si applicano i limiti dell’allegato V, parte B, del regolamento (UE) 2018/858;
• restano ferme le altre condizioni previste dall’art. 49;
• il provvedimento riguarda solo i veicoli muniti di omologazione UE valida al momento della produzione e non ancora immatricolati al 6 luglio 2022;
• la procedura è limitata ai veicoli muniti di certificato di conformità valido al 5 luglio 2022;
• la disciplina si applica anche ai veicoli in transito logistico verso il territorio dell’Unione.

Effetti pratici

Il decreto non introduce un nuovo regime generale di omologazione, ma consente in via eccezionale l’immatricolazione di veicoli già prodotti e conformi alla disciplina vigente al momento della produzione, pur se non più conformi alle nuove scadenze europee. L’effetto pratico è quello di evitare l’inutilizzabilità commerciale di stock o veicoli in ritardo di consegna, riducendo gli impatti della crisi di approvvigionamento sulla distribuzione dei veicoli nuovi.