Decreto dirigenziale n. 368 del 23/07/2024

Estensione dell'approvazione del dispositivo "reDvolution"

Il decreto dirigenziale estende l'approvazione del dispositivo "reDvolution" di Microrex S.p.A. per il rilevamento automatico delle infrazioni di attraversamento di un'intersezione con semaforo indicante luce rossa. L'atto si colloca nell'alveo dell'art. 45 del d.lgs. 30 aprile 1992, n. 285 e dell'art. 192 del d.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, richiamando inoltre la disciplina dell'art. 201 del Codice della Strada per i casi di accertamento senza contestazione immediata e senza presenza degli organi di polizia stradale quando l'accertamento avvenga con dispositivi omologati o approvati.

Base normativa e precedenti approvazioni

Il provvedimento richiama i precedenti decreti di approvazione ed estensione del sistema:

• decreto dirigenziale n. 1384 del 7 marzo 2016, di prima approvazione di "reDvolution";
• decreto dirigenziale n. 2752 del 12 maggio 2017, di estensione con nuovi illuminatori Serinn;
• decreto dirigenziale n. 259 del 22 luglio 2019, di ulteriore estensione con nuove telecamere Panasonic e nuovo modello termico per spire virtuali.

Viene inoltre richiamata la norma UNI 10772:2016, applicata ai sistemi di identificazione basati sul riconoscimento automatico delle targhe, e la documentazione tecnica e di prova trasmessa da Microrex S.p.A., incluse le integrazioni successive richieste dall'Amministrazione.

Nuova configurazione hardware approvata

L'approvazione è estesa a una nuova versione del dispositivo, caratterizzata dalla sostituzione di componenti essenziali:

• la telecamera di contesto Panasonic WV-S1131 è sostituita, in alternativa, da i-PRO WV-S1136, Vigilate v-LANE A5 D2, Vigilate v-LANE A5 D5 o Vigilate v-LANE A5 D8;
• la telecamera dome Panasonic WV-X6531 è sostituita da i-PRO WV-S65340-Z2N;
• la telecamera di trigger FLIR Thermicam 1, denominata RV-FLIR1x, è sostituita da FLIR Thermicam AI 390;
• le unità di controllo Microrex RV-CU1 e RV-CU1D sono sostituite da Microrex RV-NGCU1.

Il decreto precisa che restano ferme le prescrizioni già contenute nei decreti del 2016, 2017 e 2019, salvo quanto modificato dal nuovo atto.

Prestazioni di riconoscimento targhe e classi di accuratezza

Per la configurazione con le telecamere di contesto Vigilate v-LANE A5 D2, D5 o D8, il dispositivo risulta in grado, sulla base delle prove di laboratorio base ed estese svolte secondo la UNI 10772:2016, di riconoscere le targhe dei diversi veicoli alle velocità di 50 e 70 km/h, in condizioni di traffico canalizzato e non canalizzato, sia di giorno sia di notte, con classi di accuratezza A per:

• targhe posteriori di autoveicoli, formato A e B, in traffico canalizzato;
• targhe anteriori di autoveicoli in traffico canalizzato;
• targhe posteriori di autoveicoli in traffico non canalizzato;
• targhe anteriori di autoveicoli in traffico non canalizzato;
• targhe di motoveicoli e ciclomotori.

Le prove estese attestano inoltre che il dispositivo è in grado di operare in classe A anche alla velocità di 100 km/h per le targhe posteriori e anteriori degli autoveicoli e per le targhe di motoveicoli e ciclomotori.

Limiti geometrici e capacità di monitoraggio

L'idoneità funzionale del sistema è subordinata al rispetto di specifici limiti geometrici di installazione:

• distanza massima effettiva tra sistema di ripresa e targa: 15,0 m;
• altezza massima da terra dell'unità di ripresa: 6,0 m;
• disassamento laterale massimo rispetto alla mezzeria della corsia/carreggiata: 6,9 m;
• angolo massimo di deformazione prospettica: 29,9°;
• larghezza massima del campo di riconoscimento a 0 lx: 7,0 m;
• profondità del campo di riconoscimento a 0 lx: 5,0 m.

Il dispositivo può monitorare al massimo due corsie; qualora l'impianto debba coprire un numero superiore di corsie, occorre installare più telecamere Vigilate v-LANE A5 D2, D5 o D8, sempre entro i limiti geometrici sopra indicati.

Funzioni non approvate e funzioni accessorie consentite

Il decreto chiarisce che le funzionalità di analisi e classificazione basate su intelligenza artificiale non sono oggetto dell'approvazione ministeriale e non possono essere utilizzate per l'accertamento delle violazioni al Codice della Strada.

Sono invece consentite, come funzioni accessorie e solo per finalità statistiche o di monitoraggio anonimo, senza trattamento delle targhe dei veicoli in transito, le seguenti attività:

• classificazione della tipologia di veicolo;
• classificazione dei veicoli in base al colore;
• statistiche anonime dei transiti.

Installazione, uso e commercializzazione

Le condizioni di installazione dei dispositivi prodotti in base alla nuova approvazione devono corrispondere al manuale del dispositivo depositato presso il Ministero, che costituisce parte integrante del decreto. Anche l'esercizio del sistema deve avvenire secondo le indicazioni contenute nel medesimo manuale.

Per la produzione e commercializzazione, i dispositivi devono essere conformi alla documentazione tecnica e al prototipo depositati presso il Ministero; ogni esemplare deve riportare indelebilmente gli estremi dei decreti n. 1384 del 7 marzo 2016, n. 2752 del 12 maggio 2017, n. 259 del 22 luglio 2019 e del presente decreto, oltre al nome del fabbricante. La commercializzazione deve avvenire unitamente al manuale del dispositivo, nei limiti e alle condizioni fissati dall'atto. Ogni modifica del sistema richiede una specifica nuova determinazione ministeriale.