Decreto dirigenziale n. 206 del 05/06/2020

Omologazione del sistema TECH ZTL7 per il controllo degli accessi in ZTL e aree riservate

Il decreto dirigenziale dispone l’omologazione del sistema TECH ZTL7 della società Autostrade Tech s.p.a. per la rilevazione degli accessi di veicoli ai centri storici, alle zone a traffico limitato, alle aree pedonali, alle piazzole di carico e scarico merci e alle corsie/strade riservate. L’atto si fonda sull’art. 45 del d.lgs. n. 285/1992, sull’art. 192 del DPR n. 495/1992, sull’art. 17, comma 133-bis, della legge n. 127/1997, sul DPR n. 250/1999 e sulla norma UNI 10772:2016, richiamando inoltre il parere favorevole del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici.

Base normativa e presupposti istruttori

La decisione è preceduta dal richiamo della disciplina che consente al MIT di approvare o omologare i dispositivi per l’accertamento automatico delle violazioni al Codice della strada. Viene richiamata anche la regola secondo cui, per le infrazioni rilevate tramite dispositivi autorizzati per accessi non consentiti in centri storici, ZTL, aree pedonali, piazzole di carico/scarico e corsie riservate, non è necessaria la contestazione immediata. L’istruttoria considera la richiesta di omologazione presentata il 12 novembre 2018, le prove eseguite presso laboratori accreditati secondo la UNI 10772:2016, la dichiarazione di proprietà e univocità del software e il voto n. 14/20 dell’8 maggio 2020 della Terza Sezione del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici.

Configurazione omologata del sistema

Il sistema è omologato nella configurazione base e nelle versioni implementate con:

• telecamera di contesto "Tech tDome";
• telecamera di contesto "TECH tTurret";
• classificatore veicoli con laser TECH EVO, con funzione di trigger e classificazione per lunghezza su una o due corsie contemporaneamente;
• boa "UNI10607 BPI1-ZTL" per l’identificazione dei veicoli sulla base dell’apparato di bordo.

La versione base è composta da un’unità Centro di Gestione, che raccoglie, gestisce ed elabora i dati, e da un Impianto Periferico di Varco con telecamera ANPR TECH tPlate ZTL, destinata all’acquisizione delle informazioni utili alla verifica dell’autorizzazione all’accesso o alla notifica dell’infrazione. È precisato che la rete dati distribuita non è oggetto dell’omologazione.

Caratteristiche tecniche e funzioni del centro di gestione

Il Centro di Gestione si articola in:

• Modulo Gestione Varchi, che acquisisce le informazioni continue sul flusso dei veicoli e le rende disponibili al modulo operatore;
• Modulo Operatore, che costituisce l’interfaccia principale per l’utilizzo del sistema.

Nel Centro di Gestione sono memorizzati i dati di configurazione delle postazioni periferiche, le anagrafiche necessarie per la gestione dei permessi, i dati dei transiti in violazione con le immagini fotografiche e le informazioni diagnostiche delle postazioni periferiche.

Caratteristiche del sistema di varco e riconoscimento dei veicoli

Il sistema di varco identifica ogni veicolo in ingresso o uscita dalla ZTL per verificare l’autorizzazione al transito e, in caso di veicolo non autorizzato, produrre i dati necessari alla notifica dell’infrazione. Le funzioni indicate comprendono ricezione comandi dal centro, rilevamento e classificazione del veicolo, acquisizione immagini, composizione e consolidamento locale del record di transito, verifica su lista autorizzati, trasmissione dei record al centro e diagnostica del varco.

La verifica dell’autorizzazione avviene tramite:

• riconoscimento della targa;
• riconoscimento del codice OBU;
• classificazione del veicolo.

L’Impianto Periferico di Varco è costituito dalla telecamera ANPR TECH tPlate ZTL, che include telecamera di ripresa targhe, illuminazione infrarossa, elaboratore immagini e OCR, oltre al controller di varco. Per ogni corsia da monitorare è richiesta una telecamera dedicata.

Prestazioni, accuratezza e limiti funzionali

Sulla base delle prove di laboratorio eseguite ai sensi della UNI 10772:2016, il sistema è in grado di riconoscere le targhe posteriori di autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori, nelle condizioni di traffico canalizzato e non canalizzato e diurne/notturne, alle velocità di 50 e 70 km/h, con classe di accuratezza A. In assenza di prove sulle targhe anteriori, l’omologazione riguarda solo le targhe posteriori.

Sono inoltre richiamate prove estese che attestano la capacità di riconoscimento in classe A fino a 100 km/h in traffico non canalizzato. Il sistema è stato sottoposto anche a prove funzionali su strada nelle condizioni diurne e notturne per validare la modalità free-run.

I limiti geometrici di esercizio per autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori sono i seguenti:

• distanza massima effettiva tra sistema di ripresa e targa: 14,00 m;
• altezza massima da terra dell’unità di ripresa: 6,20 m;
• angolo massimo di disassamento rispetto al piano targa: 19,9°;
• larghezza massima del campo di riconoscimento a 0 lx: 3,80 m;
• profondità del campo di riconoscimento a 0 lx: 2 m.

La telecamera ANPR TECH tPlate ZTL può monitorare una sola corsia; nelle installazioni multicorsia è quindi necessaria una telecamera per ciascuna corsia. Per i dettagli prestazionali e i limiti di funzionamento si rinvia al Manuale di uso e manutenzione rev. 02 dell’8 maggio 2019, parte integrante del decreto.

Installazione ed esercizio

Le condizioni di installazione devono rispettare i limiti tecnici indicati nel decreto e nel manuale, al fine di non alterare la configurazione omologata. Se l’installazione si discosta dalle configurazioni di prova o dal manuale di installazione degli apparati TECH ZTL7, devono essere adottati e certificati tutti gli accorgimenti necessari a garantire la piena funzionalità del dispositivo.

In ogni caso, l’installazione deve essere conforme al Codice della strada e al regolamento di esecuzione, non deve costituire pericolo per la circolazione di veicoli e pedoni e deve rispettare le norme di sicurezza per apparecchiature elettriche in luoghi accessibili al pubblico, anche con riguardo alla manutenzione.

Produzione, commercializzazione e divieti di modifica

I sistemi prodotti e commercializzati in base all’omologazione devono essere conformi alla documentazione tecnica e al prototipo depositato il 12 novembre 2018. Ogni esemplare deve riportare indelebilmente gli estremi del decreto e il nome del fabbricante.

Non è consentito apportare modifiche al sistema TECH ZTL7 o ai suoi sottosistemi senza una specifica modifica del decreto ministeriale. La commercializzazione deve avvenire unitamente al Manuale di uso e manutenzione rev. 02 dell’8 maggio 2019, espressamente qualificato come parte integrante dell’atto.