Regolamento (UE) 2017/79

Regolamento delegato (UE) 2017/79: prescrizioni tecniche e prove per l’eCall basato sul 112

Il regolamento definisce il quadro tecnico di omologazione CE per i sistemi eCall di bordo basati sul servizio 112, per le STU e per i componenti correlati, integrando il regolamento (UE) 2015/758. La logica di fondo è quella di garantire che, in caso di incidente grave, il sistema sia in grado di attivarsi, trasmettere correttamente la MSD, localizzare il veicolo, comunicare con il PSAP e preservare requisiti di sicurezza, affidabilità e tutela dei dati personali.

Ambito di applicazione

L’atto riguarda i nuovi tipi di veicoli a motore soggetti all’eCall obbligatorio, in particolare le categorie M1 e N1, nonché i sistemi eCall, le STU e i componenti eCall omologabili separatamente. Si applica anche ai veicoli per uso speciale omologati in più fasi e ai sistemi installati in combinazione con TPS (third party services). È prevista una deroga per talune classi di veicoli elencate nell’allegato IX, soprattutto veicoli blindati che, per ragioni tecniche e di funzione, non possono rispettare i requisiti previsti.

Oggetto, base giuridica e coordinamento con il regolamento (UE) 2015/758

Il regolamento si fonda sul regolamento (UE) 2015/758, che impone l’installazione dell’eCall basato sul 112 entro il 31 marzo 2018 per i nuovi tipi di veicoli M1 e N1. Le prescrizioni dettagliate qui introdotte servono a rendere verificabili, mediante prove standardizzate, i requisiti tecnici già enunciati nel regolamento di base. L’articolo 9 aggiorna inoltre il rinvio alle norme tecniche applicabili, includendo standard EN rilevanti e ulteriori norme europee o UNECE adottate secondo le procedure pertinenti.

Definizioni rilevanti per la pratica applicativa

Le definizioni dell’articolo 4 chiariscono cosa debba intendersi per tipo di veicolo, tipo di STU e tipo di componente eCall, nonché per configurazione rappresentativa di parti, modulo di controllo, sorgente elettrica e file di registro eCall. Sono inoltre definiti GNSS, SBAS, modalità di avviamento a freddo e posizione aggiornata, concetti centrali per le prove di localizzazione e affidabilità del sistema. Tali definizioni sono particolarmente rilevanti per la redazione dei fascicoli tecnici e per l’impostazione delle prove presso i servizi tecnici.

Prescrizioni per l’omologazione dei veicoli, dei componenti e delle STU

L’articolo 5 subordina l’omologazione del veicolo al superamento delle prove degli allegati I-VIII. Se il veicolo monta una STU già omologata, il veicolo deve comunque superare le prove degli allegati II, III e V; se il sistema incorpora componenti omologati, il veicolo deve superare l’insieme delle prove pertinenti, potendo in parte fondarsi sui risultati di prove effettuate ai sensi dell’articolo 6. L’articolo 6, invece, disciplina l’omologazione dei componenti, limitandola alle prove dell’allegato I, ma consentendo, su richiesta del costruttore, prove aggiuntive relative ad altri profili funzionali. L’articolo 7 estende questa logica alle STU, con una combinazione di prove sugli allegati I, IV, VI, VII e VIII.

Prove di resistenza agli urti e continuità di funzionamento

Gli allegati I, II e III costituiscono il nucleo delle verifiche di robustezza del sistema. L’allegato I prevede una prova di decelerazione repentina su una configurazione rappresentativa di parti, con obiettivi di continuità operativa dopo carichi inerziali, corretto invio della MSD, mantenimento della posizione e della connettività mobile, nonché verifica dell’antenna. La prova richiede che il sistema supporti una variazione di velocità fino a 70 km/h e che la posizione comunicata sia accurata entro 150 metri.

L’allegato II disciplina la prova d’urto violento sul veicolo completo, secondo i regolamenti UN n. 94 e n. 95. Il sistema deve avviare automaticamente la chiamata eCall, informare gli occupanti dello stato della chiamata, inviare la MSD, compilare correttamente i dati specifici del veicolo e trasmettere una posizione aggiornata. Se la chiamata di prova non è possibile per fattori esterni, è ammesso il ricorso alla registrazione interna del sistema. L’allegato III si concentra sull’audio: microfoni e altoparlanti devono riconnettersi dopo la trasmissione della MSD e consentire una conversazione vocale comprensibile in entrambe le direzioni.

Coesistenza con TPS e meccanismo di attivazione automatica

L’allegato IV disciplina i sistemi eCall utilizzati insieme a servizi di terzi (TPS). Il principio è che il sistema basato sul 112 resti disattivato quando il TPS funziona correttamente, ma si attivi automaticamente se il TPS è attivo ma non funzionante. Il costruttore deve fornire una spiegazione del criterio progettuale e un’analisi dei possibili guasti hardware o software, anche mediante FMEA o FTA. Le prove verificano che, durante il funzionamento del TPS, non parta una chiamata eCall sul 112 e che, in caso di simulazione di guasto del TPS, la chiamata sul 112 venga effettivamente avviata.

L’allegato V richiede poi una dimostrazione documentale specifica del meccanismo automatico di attivazione, anche per incidenti diversi o meno gravi di quelli riprodotti nelle prove d’urto violento. Il costruttore deve dimostrare che il sistema può attivarsi in modo appropriato senza generare chiamate ingiustificate e che eventuali guasti hardware o software non determinano attivazioni automatiche non volute. Il fascicolo tecnico deve rimanere riservato ed essere accessibile all’autorità di omologazione.

Compatibilità con Galileo ed EGNOS e prestazioni GNSS

L’allegato VI disciplina la compatibilità del sistema eCall con i servizi di posizionamento Galileo ed EGNOS. Il ricevitore GNSS deve essere in grado di emettere messaggi NMEA-0183 e di trattare segnali Galileo, GPS e SBAS; la posizione deve essere fornita nel sistema WGS-84. Il regolamento fissa limiti di errore orizzontale di 15 metri in cielo aperto e 40 metri in canyon urbano, oltre a tempi massimi per la prima determinazione della posizione, per il riacquisto del segnale e per la sensibilità del ricevitore in scenari di segnale debole. Sono previste prove complesse, anche dinamiche, con simulazioni di guida, di canyon urbano e di riacquisizione del segnale.

Autotest del sistema e segnalazione dei guasti

L’allegato VII impone un autotest del sistema a ogni accensione. L’autotest deve controllare almeno lo stato dell’ECU eCall, delle antenne mobile e GNSS, del ricevitore GNSS, dell’unità di controllo urti, delle comunicazioni bus, della SIM e della sorgente elettrica. In caso di guasto, deve essere generata una segnalazione visibile o un messaggio di avvertenza che resti attivo finché persiste il problema e che si riattivi a ogni nuova accensione. La prova di verifica prevede la simulazione di un guasto e la verifica dell’accensione della spia di fault al successivo avvio.

Privacy, non tracciabilità e conservazione dei dati

L’allegato VIII contiene una disciplina articolata in materia di privacy e protezione dei dati. In primo luogo, il sistema eCall o la STU non devono essere tracciabili né soggetti a sorveglianza costante quando sono in stato operativo normale e non devono essere disponibili alle comunicazioni iniziate dal PSAP. In secondo luogo, i file di registro eCall non devono essere conservati oltre 13 ore dalla chiamata. In terzo luogo, la memoria interna non deve conservare più di tre posizioni recenti del veicolo. Infine, non deve avvenire alcuno scambio di dati personali tra il sistema eCall basato sul 112 e i sistemi TPS o altri servizi a valore aggiunto; una chiamata eCall non deve lasciare tracce nei sistemi TPS se questi sono disattivati per la prova.

Deroghe e classi di veicoli escluse

L’allegato IX elenca i veicoli blindati delle categorie M1 e N1 con vetrature di sicurezza blindate classe BR 7 e carrozzeria conforme alle norme EN 1063:2000 ed EN 1522:1999, laddove, per il loro scopo specifico, non siano in grado di soddisfare le prescrizioni del regolamento (UE) 2015/758 e del presente regolamento. Si tratta di una deroga tecnica fondata sull’impossibilità di integrare adeguatamente il meccanismo di attivazione eCall in determinate configurazioni costruttive.

Entrata in vigore e decorrenza

Il regolamento è entrato in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione in Gazzetta ufficiale dell’Unione europea e si applica dal 31 marzo 2018, data coerente con l’obbligo generalizzato di eCall previsto dal regolamento (UE) 2015/758. Per gli operatori del settore, ciò significa che dal 31 marzo 2018 l’omologazione CE deve essere verificata secondo queste prescrizioni tecniche e procedurali.