Regolamento (UE) 2025/2161

Regolamento di esecuzione (UE) 2025/2161 sui dispositivi OBFCM e OBMM per veicoli pesanti

Il regolamento attua il regolamento (CE) n. 595/2009 per introdurre requisiti tecnici armonizzati relativi ai dispositivi di monitoraggio a bordo del consumo di carburante ed energia elettrica e della massa totale dei veicoli pesanti. La finalità è rafforzare la rappresentatività dei dati utilizzati nella procedura VECTO e migliorare il controllo della conformità rispetto agli obiettivi di emissione di CO2 e all’efficienza energetica, in un quadro collegato alle omologazioni in relazione alle emissioni.

Contesto e ratio

I considerando chiariscono che i dati OBFCM devono consentire un confronto affidabile tra valori simulati e valori reali di consumo/emissioni, includendo profilo di utilizzo, carico, tipo di carburante, massa totale e distanza percorsa nel ciclo di vita. Il regolamento mira anche a sfruttare, ove possibile, sensori e sistemi già presenti sui veicoli, riducendo gli oneri di sviluppo e prova per i costruttori.

Ambito soggettivo e oggettivo

Il provvedimento riguarda i veicoli pesanti delle categorie M2, M3, N2 e N3, con disciplina differenziata per tecnologie di propulsione e famiglie di veicoli. L’allegato I specifica che i requisiti si applicano ai dispositivi OBFCM e, ove necessario, ai sistemi OBEM e OBMM; la massa totale del veicolo deve essere rilevata tramite monitoraggio a bordo e può essere determinata anche con metodi indiretti. Sono previste esenzioni per i costruttori di piccola serie, per alcuni veicoli con massa ridotta e omologazione alternativa, per i veicoli Euro 7ext e per veicoli fuoristrada/speciali.

Definizioni principali

L’articolo 1 rinvia alle definizioni del regolamento (UE) 2017/2400 e introduce, tra le altre, le nozioni di:

• dispositivo OBFCM, inteso come software/hardware che rileva parametri del veicolo, del motore, del carburante o dell’energia elettrica e del carico utile/massa;
• sistema OBEM, per la parte relativa a consumo di carburante ed energia elettrica;
• sistema OBMM, per la determinazione della massa totale del veicolo;
• valori di ciclo di vita, periodo di accumulo e matrici di dati statici indicizzate per velocità media e massa media;
• parametri specifici per veicoli elettrificati e a celle a combustibile, inclusi energia elettrica totale, V2X, e combustibile consumato nelle celle a combustibile.

Obblighi dei costruttori e dichiarazioni di conformità

Ai sensi dell’articolo 2, i costruttori devono garantire la conformità del dispositivo OBFCM alle prescrizioni tecniche dell’articolo 3 e presentare una dichiarazione firmata secondo l’allegato I, punto 6.1. È ammessa una dichiarazione separata per la componente relativa al monitoraggio della massa, quando il motore/veicolo non rispetti direttamente tale prescrizione: in tal caso il costruttore responsabile delle omologazioni deve attestare la conformità ai requisiti OBMM con dichiarazione ai sensi dell’allegato I, punto 6.2.

Requisiti di applicazione e veicoli interessati

L’articolo 3 stabilisce che i veicoli elencati nell’allegato I, tabella 1, devono essere dotati di dispositivo OBFCM per il monitoraggio di carburante ed energia elettrica, per la determinazione della massa totale e per la conservazione e messa a disposizione dei dati in formato standardizzato. I costruttori devono fornire, dalle date indicate nella tabella 1, i valori più accurati ottenibili dalle centraline del veicolo. L’allegato I precisa che il monitoraggio della massa a bordo si applica solo a determinati gruppi di veicoli definiti per categorie e configurazioni specifiche, inclusi pullman e autobus interurbani a pianale rialzato in alcuni gruppi VECTO.

Conservazione, struttura e accesso ai dati

L’allegato I disciplina in modo molto dettagliato la struttura dei dati da conservare:

• dati di ciclo di vita, accumulati dalla produzione del veicolo;
• dati in accumulo attivo, aggiornati almeno ogni secondo e riferiti a intervalli di massimo 10 minuti o allo spegnimento del motore;
• dati statici, trasferiti e indicizzati per velocità media e massa media.

I dati comprendono, a seconda della tipologia di veicolo, parametri come carburante totale consumato, distanza totale percorsa, flusso di carburante del motore e del veicolo, velocità effettiva e media, energia in uscita dal motore, massa totale del veicolo, energia elettrica totale e relativi sottoindicatori, intensità di corrente, tensione, stato di carica e stato di salute della batteria, nonché parametri per celle a combustibile come combustibile totale consumato, tempo totale di attività ed energia generata.

Il dispositivo deve garantire accesso standardizzato e illimitato alle informazioni e conformità alle norme UNECE n. 49 o SAE J1979/J1979-2/J1979-3. I contatori di ciclo di vita devono essere conservati in memoria non volatile e possono essere azzerati solo in casi eccezionali collegati alla riprogrammazione del VIN o dell’ESN.

Accuratezza e soglie di controllo

L’allegato I definisce i requisiti di accuratezza del sistema OBEM/OBFCM e, per la massa, dell’OBMM. Le soglie di accuratezza per il consumo di carburante e la distanza variano in funzione del tipo di prova (WHTC, WHSC, FCMC, PEMS, VTP, durabilità batteria), con limiti inferiori e superiori specificati nella tabella 7. Per la massa totale del veicolo, l’allegato I tabella 8 indica criteri distinti per insiemi di gruppi di veicoli e tecnologie di propulsione, con tolleranze relative, assolute e fattori di deviazione standard.

Il regolamento distingue inoltre tra:

• requisiti completi (“F”);
• requisiti transitori (“T”);
• sorveglianza dell’accuratezza (“SE” e “SM”);
• requisiti di accuratezza (“E” e “M”).

Per alcuni casi iniziali, il regolamento prevede soltanto sorveglianza dell’accuratezza, senza attivazione automatica della prova statistica di verifica in caso di scostamento.

Procedura di monitoraggio e verifica da parte delle autorità

L’articolo 4 impone alle autorità di omologazione e ai costruttori responsabili delle prove di raccogliere i dati di monitoraggio e di trasmetterli all’autorità di rilascio dell’omologazione entro un mese. L’articolo 5 attribuisce a quest’ultima il compito di valutare la conformità e, se i requisiti di accuratezza non sono soddisfatti, di attivare:

• una prova di verifica statistica OBFCM secondo l’allegato II, se risultano compromessi consumo di carburante o distanza percorsa;
• una prova di verifica statistica OBMM secondo l’allegato III, se risulta compromessa la massa totale del veicolo.

I risultati devono essere condivisi con costruttore e Commissione entro 12 mesi. La Commissione può anche richiedere la trasmissione sistematica dei risultati e dei dati di valutazione.

Misure correttive e collegamento con l’omologazione in relazione alle emissioni

Se la conformità non è raggiunta per una famiglia OBFCM o OBMM, l’articolo 6 rinvia alla procedura di misure correttive dell’articolo 13 del regolamento (UE) n. 582/2011. Ciò conferma che la dichiarazione di conformità dei dispositivi OBFCM/OBMM costituisce un presupposto operativo per l’estensione dell’omologazione in relazione alle emissioni.

Allegato II: verifica statistica di consumo carburante e distanza

L’allegato II stabilisce la procedura statistica per verificare l’accuratezza del consumo totale di carburante e della distanza totale. La prova si svolge su almeno 3 e al massimo 8 veicoli appartenenti alla famiglia OBFCM interessata. Il carburante di prova deve essere un carburante di riferimento dell’allegato IX del regolamento (UE) n. 582/2011, con il quale il motore capostipite è stato omologato.

La prova richiede registrazioni sincronizzate a 1 Hz, uso di tachigrafo digitale conforme al regolamento (UE) n. 165/2014, GPS con accuratezza inferiore a 3 m al 95 % e temperatura ambiente con accuratezza ± 1 °C. L’esito si basa su indici di accuratezza calcolati per ciascun veicolo e su una successiva valutazione statistica con soglie di accettazione/rifiuto differenziate in funzione del numero di veicoli testati.

Allegato III: verifica statistica della massa tramite OBMM

L’allegato III disciplina la verifica dell’accuratezza del sistema OBMM confrontando la massa totale media determinata dal sistema con la massa misurata su pesa a ponte. Anche qui la prova coinvolge da 3 a 8 veicoli e richiede condizioni di prova standardizzate su carico utile, configurazione del veicolo, stato della PTO, tratti di percorso, dinamica e dislivello.

La massa di riferimento deve essere misurata con strumentazione avente accuratezza pari a 50 kg o 0,5 % della taratura massima, se inferiore. La valutazione statistica si basa su deviazioni assolute e relative, con criteri di accettazione/rifiuto che dipendono dal numero di veicoli, dai coefficienti riportati nella tabella 6 e dalla durata media del ciclo di misurazione.

Entrata in vigore

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è direttamente applicabile in tutti gli Stati membri. Le prescrizioni tecniche operative sono però scaglionate nel tempo, con una prima applicazione dal 1º luglio 2027 e un’estensione generale dal 29 maggio 2029.