Regolamento (UE) 2018/1832

Modifiche definitorie e tecniche al regolamento (UE) 2017/1151

Vengono aggiornate numerose definizioni chiave dell’articolo 2, tra cui veicolo bi-fuel, veicolo ICE, potenza nominale del motore, sistemi a rigenerazione periodica, serbatoio e coefficiente di permeabilità. Si rivede l’articolo 3 sulle prove per l’omologazione CE, chiarendo l’uso degli allegati tecnici e specificando la prova per GPL e GN/biometano. È inserito l’articolo 4 bis, che impone ai veicoli M1 e N1 individuati di disporre di dispositivi per il monitoraggio del consumo di carburante e/o energia elettrica conformi all’allegato XXII.

Strategie ausiliarie di controllo delle emissioni (AES)

L’articolo 5 è modificato per rafforzare la disciplina delle AES: la documentazione estesa è conservata per almeno 10 anni, può essere valutata preliminarmente su richiesta del costruttore, ed è introdotta una procedura di valutazione preliminare valida 18 mesi, prorogabile di 12 mesi. La documentazione ampliata è limitata a 100 pagine e deve contenere una giustificazione tecnica dettagliata, con struttura standardizzata. Il TAAEG redige annualmente un elenco delle AES non accettabili, reso pubblico dalla Commissione.

Conformità in servizio (ISC)

L’articolo 9 viene riscritto: i controlli ISC coprono ora emissioni allo scarico ed evaporative e si applicano ai veicoli tra specifici chilometraggi/anzianità, fino a 5 anni dopo l’ultimo certificato. Sono previste esenzioni per famiglie con vendite annue sotto 5 000 veicoli nell’Unione, ma con obbligo di relazione su garanzie, riparazioni e OBD. Le autorità di omologazione devono eseguire controlli su una quota percentuale annua di tipi omologati, pubblicare un report annuale e usare una piattaforma elettronica della Commissione. Sono disciplinati campionamento, accreditamento dei laboratori, criteri di accettazione/rifiuto, gestione dei valori anomali, indagini approfondite e programmi di ripristino.

Scadenze transitorie e divieti di omologazione/immatricolazione

L’articolo 15 fissa date differenziate: dal 1º settembre 2019 le autorità nazionali rifiutano omologazioni e vietano immatricolazione/vendita/entrata in servizio per nuovi veicoli non conformi all’allegato VI, salvo una transizione limitata per alcune procedure evaporative fino al 31 agosto 2019. Dal 1º gennaio 2020 e dal 1º gennaio 2021 scattano ulteriori divieti per i veicoli soggetti all’articolo 4 bis, con ulteriori date di mercato al 1º gennaio 2021 e 1º gennaio 2022 a seconda della categoria. Sono previste esclusioni per i piccoli costruttori.

Aggiornamento degli allegati WLTP e RDE

Numerosi allegati del regolamento (UE) 2017/1151 sono sostituiti o modificati: definizioni e famiglie di veicoli, resistenza all’avanzamento, cycle test, prove di emissione, prove RDE, metodi di validazione, trasmissione dati, verbali di prova, schede informative e certificati. Le modifiche includono nuove regole su WLTP, famiglie di interpolazione, famiglie di resistenza all’avanzamento, veicoli OVC-HEV/PEV/FCHV, gestione della rigenerazione periodica, correzioni per temperatura ambiente, distanza/velocità target e procedure di correlazione con strumenti NEDC e WLTP.

Monitoraggio a bordo dei consumi e dell’energia elettrica

È introdotto l’allegato XXII sui dispositivi OBFCM: definisce il dispositivo, il ciclo di vita dei dati e i parametri da determinare, conservare e rendere accessibili. Per i veicoli diversi dagli OVC-HEV sono richiesti dati su carburante totale consumato, distanza totale percorsa, flusso carburante e velocità; per gli OVC-HEV si aggiungono dati separati per modalità charge-depleting e charge-sustaining e l’energia di rete. È prevista una soglia di accuratezza da verificare rispetto alle prove WLTP, con accesso standardizzato ai dati tramite porta diagnostica e conservazione dei contatori di ciclo di vita.

Emissioni per evaporazione

L’allegato VI è riscritto in modo organico: sono aggiornate definizioni, prescrizioni generali, prove di invecchiamento del filtro a carboni, determinazione del coefficiente di permeabilità (PF), uso del coefficiente assegnato APF per serbatoi metallici o multistrato, e procedure di prova continua/indipendente per perdite diurne, sosta a caldo e sistemi sigillati del serbatoio. È confermato un valore limite finale di 2,0 g/prova per il risultato complessivo MHS + MD1 + MD2 + (2 × PF).

OBD e anomalie dei sistemi OBD

L’allegato XI è sostanzialmente aggiornato rispetto alla disciplina UNECE n. 83: sono precisati i limiti OBD Euro 6, le eccezioni per alcune componenti, le anomalie ammissibili, i requisiti di accesso alle informazioni diagnostiche e i collegamenti con la direttiva 2007/46/CE. Sono introdotte precisazioni su monitoraggio continuo, cancellazione dei codici guasto, informazioni da rendere disponibili, e sulle prescrizioni aggiuntive per veicoli con strategie di spegnimento del motore.

Veicoli con eco-innovazioni e omologazioni in più fasi

L’allegato XII è riformulato per disciplinare la determinazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli omologati in più fasi o individualmente, compreso l’uso di famiglie di matrici di resistenza all’avanzamento e di strumenti di calcolo forniti dal costruttore del veicolo di base. Sono previste regole specifiche per il riporto delle informazioni nel certificato di conformità del veicolo completato.