Regolamento (UE) 2018/401

Modifica della classificazione delle piste nel regolamento (UE) n. 139/2014

Il regolamento (UE) 2018/401 della Commissione modifica il regolamento (UE) n. 139/2014 in materia di requisiti tecnici e procedure amministrative per gli aeroporti. L’intervento è motivato dall’esigenza di allineare la disciplina europea alle evoluzioni dell’ICAO e alle migliori pratiche internazionali, in particolare per quanto riguarda la classificazione delle piste e le operazioni di avvicinamento strumentale.

Contesto e finalità

I considerando evidenziano che l’emendamento 11-B dell’allegato 14, volume 1, della Convenzione di Chicago ha semplificato la classificazione degli avvicinamenti alla pista e ha descritto con maggiore precisione le diverse tipologie di operazioni di avvicinamento e atterraggio. La Commissione ritiene necessario recepire tali modifiche nel quadro del regolamento (UE) n. 139/2014, anche per agevolare l’attuazione delle operazioni di avvicinamento PBN con guida verticale senza richiedere, in molti casi, ammodernamenti delle infrastrutture di pista.

Ambito della modifica normativa

La modifica incide esclusivamente sull’allegato I del regolamento (UE) n. 139/2014. Non introduce un regime autonomo per nuovi soggetti, ma aggiorna definizioni tecniche e classificazioni già rilevanti per la gestione aeroportuale e per la conformità ai requisiti europei di sicurezza aeroportuale.

Nuova definizione di pista strumentale

Il punto 22 dell’allegato I viene sostituito e definisce la "pista strumentale" come una delle seguenti tipologie di piste destinate all’uso di aeromobili che utilizzano procedure di avvicinamento strumentale:

• pista di avvicinamento non di precisione, servita da aiuti visivi e da almeno un aiuto non visivo, destinata alle operazioni di atterraggio successive a un’operazione di avvicinamento strumentale di tipo A;
• pista di avvicinamento di precisione di categoria I, servita da aiuti visivi e da almeno un aiuto non visivo, destinata alle operazioni di atterraggio successive a un’operazione di avvicinamento strumentale di tipo B CAT I;
• pista di avvicinamento di precisione di categoria II, servita da aiuti visivi e da almeno un aiuto non visivo, destinata alle operazioni di atterraggio successive a un’operazione di avvicinamento strumentale di tipo B CAT II;
• pista di avvicinamento di precisione di categoria III, servita da aiuti visivi e da almeno un aiuto non visivo, destinata alle operazioni di atterraggio successive a un’operazione di avvicinamento strumentale di tipo B CAT IIIA, IIIB o IIIC, in direzione e lungo la superficie della pista.

Distinzione tra avvicinamento strumentale di tipo A e tipo B

Il regolamento inserisce due nuove definizioni, ai punti 47a) e 47b):

• l’operazione di avvicinamento strumentale di tipo A è quella con altezza minima di discesa o altezza di decisione uguale o superiore a 75 m (250 ft);
• l’operazione di avvicinamento strumentale di tipo B è quella con altezza di decisione inferiore a 75 m (250 ft).

Questa distinzione costituisce il perno della nuova classificazione e consente una lettura più uniforme delle operazioni di atterraggio assistite da strumenti.

Categorie dell’avvicinamento strumentale di tipo B

Le operazioni di tipo B sono a loro volta suddivise in cinque categorie, con soglie tecniche progressivamente più stringenti:

• CAT I: altezza di decisione non inferiore a 60 m (200 ft) e visibilità non inferiore a 800 m oppure portata visiva di pista non inferiore a 550 m;
• CAT II: altezza di decisione inferiore a 60 m (200 ft), ma non inferiore a 30 m (100 ft), e portata visiva di pista non inferiore a 300 m;
• CAT IIIA: altezza di decisione inferiore a 30 m (100 ft), oppure nessuna altezza di decisione e portata visiva di pista non inferiore a 175 m;
• CAT IIIB: altezza di decisione inferiore a 15 m (50 ft), oppure nessuna altezza di decisione e portata visiva di pista inferiore a 175 m ma non inferiore a 50 m;
• CAT IIIC: nessuna altezza di decisione e nessuna limitazione di portata visiva di pista.

Entrata in vigore e natura dell’atto

L’articolo 2 stabilisce che il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. L’atto è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri, senza necessità di recepimento nazionale.