Regolamento (UE) 2024/1127

Verifica in servizio dei veicoli pesanti per emissioni di CO2 e consumo di carburante

Il regolamento delegato (UE) 2024/1127 integra il regolamento (UE) 2019/1242 definendo il quadro tecnico per la "verifica in servizio" dei veicoli pesanti. La finalità è assicurare che i valori di emissioni di CO2 e di consumo di carburante registrati nei file di informazioni per cliente corrispondano ai valori effettivi riscontrabili sui veicoli in servizio, nonché individuare eventuali strategie artificiali capaci di migliorare in modo non genuino i risultati di prova o di calcolo.

Ambito di applicazione

Il regolamento si applica alle procedure di controllo dei veicoli pesanti nell’Unione, con riferimento ai costruttori titolari della licenza per l’uso dello strumento di simulazione ai sensi del regolamento (CE) n. 595/2009 e delle misure attuative richiamate, in particolare il regolamento (UE) 2017/2400. Sono esclusi i veicoli pesanti a emissioni zero definiti dall’articolo 3 del regolamento (UE) 2019/1242.

Definizioni

Ai fini del regolamento valgono le definizioni già contenute nel regolamento (UE) 2019/1242 e nel regolamento (UE) 2017/2400. In aggiunta, viene definita l’"autorità di rilascio dell’omologazione", ossia l’autorità di omologazione che ha rilasciato la licenza per l’uso dello strumento di simulazione, e viene introdotto il concetto di "strategie artificiali", vale a dire strategie a bordo o relative al veicolo che alterano artificialmente le prestazioni nei test o nei calcoli di certificazione.

Selezione dei veicoli e soglia di esenzione

Per ciascun periodo di riferimento, l’autorità di rilascio dell’omologazione seleziona un campione di veicoli per ogni costruttore interessato. Il campionamento e il numero di prove sono determinati sulla base di un metodo connesso alla media dei tre periodi di riferimento precedenti. Il regolamento prevede una soglia di esenzione: se il costruttore ha immatricolato meno di 100 veicoli nuovi nell’Unione nel periodo di riferimento di due anni precedente quello della selezione, l’autorità può decidere di non procedere alle prove di verifica in servizio per quel costruttore.

Tipologie di prove

Le verifiche possono essere effettuate con diverse modalità, tutte orientate a controllare la corrispondenza tra i valori registrati e quelli effettivi e ad accertare la presenza di strategie artificiali. Sono previste:

• prove su strada secondo la Verification Testing Procedure (VTP) dell’allegato X bis del regolamento (UE) 2017/2400, con verifica anche amministrativa di input, dati e trattamento;
• prove di resistenza aerodinamica secondo l’allegato VIII, punto 3, del regolamento (UE) 2017/2400;
• prove del coefficiente di resistenza al rotolamento dei pneumatici, da svolgere in un laboratorio di riferimento ai sensi del regolamento (UE) 2020/740;
• prove della massa del veicolo, mediante pesatura e applicazione delle correzioni previste dalle norme richiamate;
• prove specifiche, virtuali o fisiche, per individuare strategie artificiali.

La selezione dei veicoli e dei pneumatici da sottoporre a test deve avvenire sulla base di un metodo di valutazione statistica. Le prove sono affidate a un servizio tecnico che non abbia svolto, per i medesimi veicoli, le prove di certificazione delle proprietà relative alle emissioni di CO2 e al consumo di carburante, così da ridurre i conflitti di interesse.

Obblighi dei costruttori

Su richiesta, il costruttore deve fornire all’autorità di rilascio dell’omologazione e ai soggetti che eseguono le prove tutte le informazioni, la documentazione, le specifiche tecniche e il supporto necessari per consentire una verifica adeguata. Il regolamento presuppone inoltre che i valori registrati nei file di informazioni per cliente siano effettivamente coerenti con quelli dei veicoli in servizio.

Documentazione, accesso agli atti e conclusioni dell’autorità

Le prove devono essere documentate e i verbali devono essere messi a disposizione della Commissione, del costruttore interessato e, su richiesta, delle altre autorità di omologazione, delle autorità di vigilanza del mercato e di terzi che soddisfino le prescrizioni del regolamento di esecuzione (UE) 2022/163. Entro dieci mesi dall’inizio della prova, l’autorità di rilascio dell’omologazione deve concludere se vi sia mancata corrispondenza tra i valori dichiarati e quelli riscontrati oppure se siano presenti strategie artificiali. La conclusione vale per tutti i veicoli interessati che sono entrati in circolazione per la prima volta nell’Unione.

Finanziamento delle verifiche

Il regolamento impone all’autorità di rilascio dell’omologazione di assicurare risorse sufficienti per coprire i costi della verifica in servizio. Tali costi possono essere recuperati tramite commissioni applicate al costruttore, che devono coprire le fasi della verifica necessarie a consentire all’autorità di formulare le proprie conclusioni.

Entrata in vigore e applicabilità

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. In quanto regolamento, è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno Stato membro.