Regolamento (UE) 2017/654

Regolamento delegato (UE) 2017/654 della Commissione

Il regolamento integra il regolamento (UE) 2016/1628 disciplinando, in modo molto dettagliato, i requisiti tecnici e generali relativi ai limiti di emissione e all’omologazione UE dei motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali. La disciplina è costruita per completare il sistema di omologazione, assicurando uniformità delle prove, della conformità di produzione, dei servizi tecnici e della documentazione verso OEM e utilizzatori finali.

Finalità e struttura dell’intervento normativo

Il regolamento risponde all’esigenza, richiamata nei considerando, di completare il quadro del regolamento base con metodi di prova, requisiti di conformità della produzione e standard per i servizi tecnici. Viene inoltre richiamato l’allineamento a norme CEN/Cenelec, ISO e a taluni riferimenti UNECE, con l’obiettivo di mantenere aggiornate le tecniche di prova e garantire uniformità negli Stati membri.

Ambito di applicazione e coordinamento con il regolamento base

Il testo si applica ai motori a combustione interna per macchine mobili non stradali soggetti al regolamento (UE) 2016/1628, con particolare attenzione alle categorie NRE, NRG, IWP, IWA, RLL, RLR, SMB, ATS, NRS e NRSh, oltre ai motori a doppia alimentazione. Molte disposizioni sono differenziate in base alla categoria di motore, al tipo di carburante, alla presenza di sistemi di post-trattamento e alla modalità di funzionamento (carburante liquido, gassoso, doppia alimentazione o servizio).

Definizioni e nozioni tecniche essenziali

L’articolo 1 introduce numerose definizioni tecniche utilizzate nel resto del regolamento: indice di Wobbe, fattore di spostamento λ, strategie di controllo delle emissioni, reagente, dispositivi di post-trattamento del particolato, cicli NRSC a regime costante o variabile, modalità a carburante liquido e a doppia alimentazione, nonché nozioni di laboratorio e misura (taratura, deriva, span, gas di zero, campionamento, diluizione, etc.). Queste definizioni sono funzionali alla lettura degli allegati, che costituiscono il nucleo operativo della disciplina.

Requisiti su carburanti e schede informative

Per la fase di omologazione, i carburanti di riferimento e gli eventuali altri carburanti, miscele o emulsioni dichiarati dal costruttore devono rispettare i requisiti tecnici dell’allegato I e risultare correttamente descritti nella scheda informativa. L’allegato I distingue tra motori alimentati a combustibili liquidi e motori alimentati a gas naturale/biometano o GPL, prevedendo opzioni di omologazione per gamma universale, gamma limitata o carburante specifico, nonché obblighi di dichiarazione e responsabilità del costruttore rispetto al monitoraggio in servizio.

Prove di emissione, correzioni e cicli di prova

Gli articoli da 4 a 11 rinviano agli allegati III, VI e VII per definire come devono essere condotte le prove di laboratorio, come si calcolano le emissioni e come si applicano i fattori di deterioramento e le correzioni per rigenerazione periodica. Il sistema è molto articolato: si prevedono prove stazionarie NRSC, cicli transitori NRTC e LSI-NRTC, nonché cicli RMC pseudo-stazionari; sono disciplinati il precondizionamento, le condizioni ambientali, la mappatura del motore, l’uso di analizzatori, la taratura e la verifica della linearità, la correzione della deriva e il calcolo delle emissioni sia su base massica sia molare. Gli allegati tecnici specificano anche la gestione del particolato, del numero di particelle, della CO2 e dell’ammoniaca.

Controllo della produzione e requisiti dei servizi tecnici

L’allegato II disciplina la conformità della produzione, richiedendo sistemi di gestione della qualità, audit, verifiche iniziali e controlli periodici, con conservazione della documentazione fino a 10 anni in più punti della disciplina. L’allegato XVI, invece, stabilisce che i servizi tecnici devono essere qualificati e conformi alle norme applicabili della direttiva 2007/46/CE, come adattate dal regolamento, ed essere valutati dalle autorità di omologazione secondo le procedure previste.

Regimi speciali: consegna separata, prove sul campo e usi speciali

Gli allegati X, XI e XII regolano casi particolari. Nel caso di consegna separata del motore dal sistema di post-trattamento, il costruttore conserva responsabilità, documentazione e marcature, mentre l’OEM deve confermare l’avvenuta conformità in sede di installazione. Per le prove sul campo è ammessa un’immissione temporanea sul mercato di motori non omologati UE per 24 mesi, prorogabili fino a 48 mesi complessivi. Per i motori per uso speciale, il regolamento richiede misure ragionevoli e una dichiarazione dell’OEM o dell’operatore economico che confermi l’uso esclusivo in contesti speciali.

Motori a doppia alimentazione

L’allegato VIII contiene una disciplina autonoma e molto dettagliata per i motori a doppia alimentazione. Classifica i motori in tipi 1A, 1B, 2A, 2B e 3B in funzione del GERcycle e dell’esistenza o meno della modalità a carburante liquido. Regola le modalità operative, il regime minimo, l’avviamento e il riscaldamento, la modalità di servizio in caso di assenza di carburante gassoso o di malfunzionamento del rifornimento, gli indicatori visivi e i sistemi di allerta, nonché la limitazione dell’operabilità. Prevede inoltre regole specifiche per la dimostrazione dell’omologazione, per la coppia comunicata dall’ECU e per il calcolo delle emissioni quando la composizione del carburante varia durante la prova.

Informazione al mercato e ai clienti finali

Gli allegati XIV e XV impongono un corredo informativo ampio e molto operativo. L’OEM deve ricevere istruzioni di installazione, condizioni speciali, limiti di funzionamento, requisiti dei sistemi di allerta, del reagente, dei lubrificanti e, se del caso, dei sistemi per motori a doppia alimentazione; gli utilizzatori finali devono ricevere istruzioni chiare, non tecniche, per il corretto uso, la manutenzione e il rabbocco dei reagenti, oltre alle avvertenze contro la manomissione dei sistemi di controllo delle emissioni. Per entrambi, il valore di CO2 misurato in omologazione deve essere comunicato con l’avvertenza che si tratta di un valore di laboratorio e non di una garanzia di prestazione del singolo motore.

Entrata in vigore

Il regolamento è entrato in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. In pratica, costituisce uno degli atti delegati tecnici fondamentali del regime di omologazione UE per i motori destinati alle macchine mobili non stradali.