Direttiva 2006/20

Modifica tecnica della direttiva 70/221/CEE sui dispositivi di protezione posteriore antincastro

La direttiva 2006/20/CE della Commissione interviene in attuazione della procedura di adeguamento al progresso tecnico prevista dalla direttiva quadro 70/156/CEE. Essa modifica la direttiva 70/221/CEE, che disciplina i serbatoi di carburante e i dispositivi di protezione posteriore antincastro dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, con l’obiettivo di aumentare la protezione contro gli urti posteriori e di tenere conto delle evoluzioni tecniche dei veicoli.

Finalità e contesto

Dai considerando emerge che la modifica risponde a due esigenze principali: rafforzare il grado di protezione dei dispositivi antincastro, richiedendo una maggiore resistenza alle forze di prova, e adattare la disciplina a nuove configurazioni tecniche, in particolare ai veicoli con sospensioni pneumatiche e a quelli dotati di sponda elevatrice. La direttiva si colloca nel quadro dell’omologazione comunitaria dei veicoli e costituisce una direttiva particolare collegata alla direttiva 70/156/CEE.

Oggetto della modifica normativa

L’articolo 1 dispone la modifica dell’allegato II della direttiva 70/221/CEE secondo l’allegato della direttiva 2006/20/CE. La modifica riguarda quindi esclusivamente i requisiti tecnici e le modalità di prova dei dispositivi di protezione posteriore antincastro, senza riscrivere l’intera disciplina di base.

Condizioni di prova e requisiti di resistenza

Nel nuovo punto 5.1 bis sono precisate le condizioni in cui il veicolo deve essere sottoposto a prova:

• il veicolo deve essere fermo su una superficie orizzontale, piana, rigida e liscia;
• le ruote anteriori devono essere in posizione di marcia in linea retta;
• i pneumatici devono essere gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore;
• se necessario per raggiungere le forze di prova prescritte, il veicolo può essere trattenuto con qualsiasi modalità indicata dal costruttore;
• per i veicoli con sospensione idropneumatica, idraulica o pneumatica, oppure con dispositivo di livellamento automatico in funzione del carico, la prova deve avvenire con tali dispositivi nelle normali condizioni di marcia previste dal costruttore.

Il punto 5.4.5.2 è sostituito e prevede che sui due punti P1 e sul punto P3 venga applicata successivamente una forza orizzontale pari al 25% della massa massima tecnicamente ammissibile del veicolo, con un limite massimo di 5 × 10^4 N. Si tratta del cuore dell’inasprimento tecnico introdotto dalla direttiva.

Veicoli con sponda elevatrice

È introdotto il punto 5.4 bis, dedicato ai veicoli attrezzati con sponda elevatrice. In tali casi il dispositivo di protezione posteriore antincastro può interrompersi per consentire il funzionamento del meccanismo, ma solo nel rispetto di condizioni speciali:

• la distanza laterale tra gli elementi di fissazione del dispositivo e gli elementi della sponda che rendono necessaria l’interruzione non può superare 2,5 cm;
• i singoli elementi del dispositivo devono avere una superficie effettiva di almeno 350 cm2;
• le dimensioni dei singoli elementi devono essere sufficienti per soddisfare il punto 5.4.5.1, relativo alla posizione dei punti di prova; se i punti P1 ricadono nella zona di interruzione, essi vanno collocati al centro della sezione laterale del dispositivo;
• le prescrizioni del punto 5.4.1 non si applicano alla zona di interruzione e in relazione alla sponda elevatrice.

Obblighi degli Stati membri e calendario applicativo

La direttiva contiene obblighi di risultato tipici degli atti di armonizzazione tecnica. Gli Stati membri devono innanzitutto recepire le nuove disposizioni entro l’11 marzo 2007, adottando e pubblicando le misure legislative, regolamentari e amministrative necessarie e comunicandole alla Commissione con una tavola di concordanza. Le disposizioni nazionali devono essere applicate dalla stessa data.

Sono inoltre previsti due momenti successivi di applicazione delle conseguenze sanzionatorie/impeditive della non conformità:

• dall’11 settembre 2007 gli Stati membri devono rifiutare l’omologazione CE o nazionale di un tipo di veicolo e di un dispositivo di protezione posteriore antincastro come entità tecnica, se non sono rispettati i requisiti modificati;
• dall’11 marzo 2010 devono rifiutare l’immatricolazione o vietare la vendita o la messa in servizio dei veicoli non conformi e vietare la vendita o la messa in servizio dei dispositivi non conformi come entità tecnica.

Entrata in vigore e destinatari

La direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. I destinatari sono gli Stati membri, che conservano un margine di discrezionalità solo quanto alla forma e ai mezzi del recepimento, non quanto al risultato imposto dall’atto.