Decreto dirigenziale n. 330 del 24/08/2023

Norme tecniche per provagiochi e OBD nelle revisioni dei veicoli

Il decreto del Direttore generale per la motorizzazione definisce i capitolati tecnici e le regole di omologazione/approvazione di due attrezzature impiegate nelle revisioni periodiche: il provagiochi per veicoli di massa complessiva superiore a 3,5 t e lo scantool OBD per veicoli leggeri fino a 3,5 t immatricolati dal 1° settembre 2009. Il provvedimento dà attuazione alla disciplina del Codice della strada e al d.m. 19 maggio 2017, n. 214, di recepimento della direttiva 2014/45/UE, e tiene conto anche della disciplina europea sui dati di consumo ed emissioni di CO2.

Base normativa e finalità

Il decreto richiama, quale fondamento, la direttiva 2014/45/UE sui controlli tecnici periodici, l’articolo 80 del d.lgs. n. 285/1992, gli articoli 52, 71 e 229 del Codice della strada, il d.P.R. n. 495/1992, il d.m. n. 214/2017 e il d.m. 18 maggio 2018, n. 211 sulle istruzioni operative per i controlli tecnici. Per l’OBD richiama inoltre la direttiva 2021/392/UE e la disciplina tecnica del sistema MCTCNet2. La finalità è uniformare i requisiti tecnici delle attrezzature utilizzate in revisione, assicurando conformità, sicurezza e interoperabilità con i sistemi informatici ministeriali.

Omologazione dell’attrezzatura "provagiochi" per veicoli > 3,5 t

L’articolo 1 rinvia all’Allegato I, che contiene la norma di omologazione del provagiochi destinato ai veicoli di massa complessiva superiore a 3,5 t, in particolare delle categorie M2, M3, N2, N3, O3 e O4. L’attrezzatura è definita come strumento per il controllo visivo dei giochi degli organi di sterzo, degli assi e delle sospensioni, da utilizzare nelle operazioni di revisione con accesso dal basso al veicolo.

Il capitolato prevede che il provagiochi:

• sia installato su ponte sollevatore o su fossa di ispezione;
• sia dotato di lampada di ispezione;
• consenta di sollecitare in sicurezza sterzo, assi e sospensioni per evidenziare giochi nei punti di fissaggio e accoppiamento;
• operi con piastre mobili che effettuano movimenti trasversali e longitudinali contrapposti.

Caratteristiche tecniche del provagiochi classe 2

L’Allegato I distingue due classi, ma il decreto disciplina la classe 2, relativa ai veicoli con massa complessiva > 3,5 t. Sono indicati i seguenti requisiti principali:

• portata per asse: 13.000 kg;
• corsa trasversale e longitudinale della singola piastra: 95 mm;
• corsa rispetto alla posizione iniziale centrale: 47,5 mm;
• forza utile per ogni piastra a fine corsa: 48.750 N;
• coefficiente di aderenza: 0,6 in superficie bagnata e 0,8 in superficie asciutta;
• velocità del movimento con carico di 1000 kg per piastra: da 5 a 15 cm/sec;
• lunghezza piastra mobile in direzione longitudinale: 500 mm.

Il dispositivo di comando è una pulsantiera mobile, utilizzabile sotto il veicolo, con alimentazione elettrica in bassa tensione (massimo 24 V), comandi a uomo presente, collegamento via cavo o wireless alla unità di potenza e lampada integrata da almeno 1000 lux a 1 metro.

Procedure di verifica del provagiochi

Il capitolato disciplina:

• verifica iniziale, dopo installazione e prima dell’uso, eseguita dal costruttore o da enti di certificazione riconosciuti;
• verifica periodica o occasionale, con cadenza annuale e dopo ogni riparazione.

Le verifiche comprendono controllo dimensionale, funzionale, dei movimenti a vuoto, del ritorno delle piastre, dell’aderenza, delle sicurezze, della lampada e della velocità. In caso di mancata verifica periodica entro i termini, l’attrezzatura non può essere utilizzata per prove ufficiali.

Libretto metrologico e documentazione del provagiochi

L’attrezzatura deve essere corredata da libretto metrologico, nel quale vanno indicati classe, destinazione d’uso e valori oggetto di verifica. L’originale deve accompagnare sempre l’attrezzatura e una copia va depositata presso l’Ufficio della Motorizzazione Civile competente. L’allegato contiene anche fac-simile di dichiarazione di conformità, pagine per verifiche, riparazioni e elenco di laboratori e tecnici autorizzati.

Procedura di prova sui veicoli > 3,5 t

L’Allegato I disciplina anche le modalità operative di controllo in revisione. La prova mira a verificare lo stato degli organi di sterzo e sospensione, senza smontaggio di parti del veicolo. Le operazioni preliminari impongono la corretta pressione dei pneumatici, il centraggio del veicolo sulle piastre e il bloccaggio degli assi con freno o dispositivo premipedale.

Il controllo visivo riguarda integrità e collegamento di componenti quali bracci, aste, puntoni, molle, balestre, barre stabilizzatrici, bulloneria, telaio e scocca, nonché guarnizioni, soffietti e cappucci. Il controllo strumentale con provagiochi prevede movimenti a corsa breve e lunga, anche a ruote sterzate, per evidenziare giochi su cuscinetti ruota, tiranti, boccole, ancoraggi ammortizzatori, assali e perni fusi.

Norma di approvazione dell’attrezzatura OBD

L’articolo 2 rinvia all’Allegato II, che definisce la norma di approvazione degli strumenti OBD per veicoli di massa complessiva fino a 3,5 t immatricolati dal 1° settembre 2009. Il capitolato riguarda la verifica della funzionalità del sistema OBD sui veicoli leggeri Euro 5 ed Euro 6 e individua la strumentazione da usare in aggiunta alla circolare 3997/604 del 6 settembre 1999.

La prova comune riguarda veicoli ad accensione comandata e spontanea e comprende:

• controllo della spia MIL;
• lettura dei codici guasto;
• verifica dei readiness test;
• lettura del VIN;
• per N1 e M1 immatricolati dal 1° gennaio 2021, lettura dei dati previsti dal regolamento (UE) 2021/392 sui consumi e sulle emissioni di CO2.

Requisiti della strumentazione OBD e del collegamento informatico

Lo scantool deve essere conforme alla ISO 15031-4 e alle norme richiamate in allegato, con interfacce compatibili con i protocolli ISO 9141-2, ISO 14230-1/4, SAE J1850 e ISO 15765-4, nonché con connettore diagnostico SAE J1962. Deve supportare almeno i servizi diagnostici 01, 03 e 09, mentre non sono ammessi in prova i servizi di cancellazione errori e lettura errori saltuari.

Il collegamento ai sistemi informatici deve rispettare i requisiti MCTCNet2 in termini di intercambiabilità e sicurezza informatica. Sono previste modalità di connessione di tipo DIR e RETE.

Verifica di approvazione e controlli successivi dello scantool

L’Allegato II prevede prove di approvazione su alimentazione, connettore OBD, schermatura/compatibilità elettromagnetica e temperatura. In particolare, lo strumento deve funzionare tra 8 e 32 Vdc, sopportare 36 Vdc per 10 minuti, resistere a tensione inversa di 36 Vdc per 10 minuti e operare in condizioni ambientali definite.

Sono inoltre previsti controlli successivi da parte del C.S.R.P.A.D. o dei C.P.A. autorizzati presso le officine. Il decreto precisa che lo scantool non è un dispositivo di misura soggetto a metrologia legale, per cui non sono previste verifiche iniziali o periodiche analoghe a quelle del provagiochi; resta però obbligatoria la scheda tecnica approvata.

Abrogazioni e disposizioni transitorie

Dalla data di entrata in vigore cessa di trovare applicazione la circolare prot. n. 6710/604 del 27 luglio 2000 sull’approvazione del tipo di banchi prova organi di sterzo per veicoli pesanti. Le attrezzature provagiochi approvate secondo tale circolare possono essere:

• commercializzate fino a un anno dall’entrata in vigore del decreto;
• utilizzate fino a tre anni dall’entrata in vigore.

Le attrezzature OBD approvate secondo il nuovo decreto diventano obbligatorie dopo sei mesi dalla pubblicazione. L’entrata in vigore generale è fissata al quindicesimo giorno successivo alla pubblicazione in Gazzetta Ufficiale.