Decreto ministeriale n. 404 del 25/10/2021

Omologazione del dispositivo "BARBICAN-A5" per il controllo accessi

Il decreto del Ministero delle infrastrutture e della mobilità sostenibili omologa il sistema di rilevazione automatica degli accessi di veicoli denominato "BARBICAN-A5", prodotto da Microrex S.p.A. L’atto si fonda sull’art. 45 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, sull’art. 192 del D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, sull’art. 17, comma 133-bis, della legge 15 maggio 1997, n. 127, sul D.P.R. 22 giugno 1999, n. 250, e richiama l’art. 201, comma 1-bis, lett. g), del Codice della Strada, oltre alla norma UNI 10772:2016 per i sistemi di riconoscimento targhe.

Base normativa e finalità

Il decreto si colloca nel quadro delle procedure ministeriali di approvazione e omologazione dei dispositivi destinati all’accertamento automatico delle violazioni al Codice della Strada. In particolare, disciplina un sistema impiegato per la rilevazione degli accessi non autorizzati a centri storici, zone a traffico limitato, aree pedonali, piazzole di carico e scarico merci e corsie o strade riservate, con finalità di sanzionamento automatico secondo il regime previsto dalla normativa vigente.

Istruttoria tecnica e presupposti dell’omologazione

La domanda di omologazione è stata presentata da Microrex S.p.A. il 1° febbraio 2021. L’istruttoria ha tenuto conto dei rapporti di prova svolti presso laboratorio accreditato ai sensi della UNI 10772:2016, della documentazione tecnica depositata, del parere favorevole espresso dalla Terza Sezione del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici con voto n. 26/2021 nella seduta del 20 maggio 2021, nonché delle integrazioni documentali trasmesse con nota del 18 ottobre 2021 e comunicazione del 22 ottobre 2021, incluse le versioni aggiornate dei manuali del dispositivo e del radar classificatore.

Configurazioni omologate

L’omologazione riguarda due assetti funzionali:

• configurazione base, costituita dalla sola telecamera ANPR "BARBICAN vLANE A5-B";
• configurazione con modulo classificatore, costituita dalla telecamera ANPR "BARBICAN vLANE A5-B" e dal sensore radar "CG-MD01", destinato alla classificazione dei veicoli in base alla lunghezza.

Il decreto precisa che la rete dati distribuita tra le unità periferiche e l’unità centrale di elaborazione non è oggetto dell’omologazione. L’omologazione riguarda, dunque, il dispositivo e le sue funzioni di accertamento, non l’infrastruttura di rete che ne supporta il funzionamento.

Caratteristiche tecniche e funzionali

Nella configurazione base, il sistema è composto dal software di gestione dati "BARBICAN" e dall’hardware del varco stradale costituito da una telecamera ANPR, comprendente:

• un sensore video bispettrale per lettura targhe in infrarosso B/N e per immagini di contesto a colori;
• un illuminatore IR sincronizzato;
• elettronica di controllo per l’acquisizione delle immagini;
• unità locale di elaborazione, comunicazione e archiviazione con HD SSD da 128 GB espandibile fino a 2 TB;
• modulo di gestione Input/Output.

La telecamera ANPR svolge le funzioni di rilevazione della presenza dei veicoli, acquisizione delle immagini, riconoscimento OCR delle targhe, gestione dei dati di data e luogo del rilevamento, associazione univoca tra immagini e dati identificativi e trasmissione dei dati all’unità centrale di elaborazione. Il sensore radar "CG-MD01" svolge la classificazione dei veicoli in base alla lunghezza.

Funzioni accessorie consentite

Il decreto ammette alcune funzioni accessorie, ma solo se utilizzate esclusivamente per finalità statistiche o di monitoraggio, in forma anonima e senza trattamento delle targhe dei veicoli in transito. Tali funzioni non possono essere impiegate ai fini dell’accertamento delle violazioni al Codice della Strada. Sono indicate, in particolare:

• classificazione della tipologia di veicolo;
• classificazione dei veicoli in base al colore;
• statistiche anonime dei transiti;
• interazione con sistemi gestionali di vario genere per il sanzionamento, anche di terzi, limitatamente alle funzioni di accertamento omologate;
• analisi storica dei log e delle programmazioni dei varchi;
• interrogazioni al database della Motorizzazione, consentite soltanto per i veicoli per i quali sia stata accertata l’infrazione.

Prestazioni di riconoscimento targhe e classi di accuratezza

Le prove base ed estese effettuate in laboratorio secondo la UNI 10772:2016 hanno dimostrato che il dispositivo è in grado di riconoscere le targhe alle velocità di movimentazione pari a 50 e 70 km/h, in condizioni di traffico canalizzato e non canalizzato, di giorno e di notte. Per le targhe posteriori e anteriori degli autoveicoli, nonché per quelle di motoveicoli e ciclomotori, il sistema raggiunge la classe di accuratezza A.

Le prove estese hanno inoltre verificato la capacità del dispositivo di operare in classe A a 100 km/h per le targhe posteriori e anteriori degli autoveicoli e per le targhe di motoveicoli e ciclomotori.

Limiti geometrici di impiego e copertura delle corsie

Il decreto fissa precisi limiti geometrici per il corretto impiego del sistema nel rilevamento di autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori:

• distanza massima effettiva tra sistema di ripresa e targa: 15,0 m;
• altezza massima da terra dell’unità di ripresa: 6,0 m;
• disassamento laterale massimo tra sistema di ripresa e mezzeria della corsia o carreggiata: 6,9 m;
• angolo massimo di deformazione prospettica: 29,9°;
• larghezza massima del campo di riconoscimento a 0 lx: 7,0 m;
• profondità del campo di riconoscimento a 0 lx: 5,0 m.

Il sistema può monitorare al massimo due corsie, sempre nei limiti della larghezza massima di riconoscimento in assenza di illuminazione. Qualora l’impiego interessi un numero superiore di corsie, è necessario prevedere più di una telecamera, nel rispetto dei limiti geometrici indicati.

Installazione ed esercizio

Le condizioni di installazione devono conformarsi ai limiti tecnici sopra descritti, alle configurazioni di prova e al manuale del dispositivo, così da evitare modifiche che possano compromettere la funzionalità della configurazione omologata. L’installazione deve inoltre rispettare il Codice della Strada e il relativo regolamento di esecuzione, in modo da non costituire pericolo per la circolazione di veicoli e pedoni e nel rispetto delle norme di sicurezza per apparecchiature elettriche installate in aree accessibili al pubblico, anche sotto il profilo della manutenzione.

Produzione, marcatura e commercializzazione

I dispositivi prodotti e commercializzati in base a questa omologazione devono essere conformi al prototipo depositato presso il Ministero il 22 settembre 2020 e alla documentazione tecnica depositata. Ogni esemplare deve riportare in modo indelebile gli estremi del decreto e il nome del produttore.

Non è consentito apportare modifiche al dispositivo o a componenti oggetto dell’omologazione senza una specifica modifica del decreto. I dispositivi devono essere commercializzati unitamente al manuale del dispositivo e, in caso di utilizzo del sensore radar classificatore, anche al manuale "Manuale radar CG-MD01" versione 3.1; tali manuali valgono nei limiti e alle condizioni del decreto, per quanto non in contrasto.